Началось всё ещё «вчера». Симптоматика непонятная — соответственно, не знаю куда копать.
Итак, обо всём по порядку…
Зимой 2017-2018 было на Урале довольно-таки неплохо. Пару раз градусник падал даже ниже -35.
В один из таких дней, когда давануло -37, я не завёлся. Маленький японский аккум не выдержал и сдался. Я вызвал такси, прикурил проводами от него и спокойно уехал на работу (уже итак опаздывал).
Обратил внимание на то, что климат-контроль не включился сразу.… Ну, подумал, что из-за холодов, ведь раньше такого не было. Да и потом то он включился всё-таки.
Потом, ближе к весне, когда начали таять снега, данная проблема стала возникать чаще (раз в 1-2 недели).
В добавок, когда «не включается» климат — не работает и сдвижная левая дверь. А когда климат отдупляется, то нужно заглушить машину и завести заново (как перезагрузка на компе) — и дверь снова начинает работать. И вся машина начинает работать в штатном режиме.
А позже я нашёл нового жителя моего автомобиля — U1001.
Дальше-больше.
Об этой проблеме я забыл до майских праздников 2018 года. Сравнительно недавно вылезла она заново… Мы дружно посмеялись о «барабашке» которого было бы неплохо поймать. И в ближайшие выходные я сгонял до своего мастера и почистили контакты (все массы, клеммы аккума), которые я вычитал.
Ошибка пропала. И я радовался вновь побеждённой проблеме…
А потом она вылезла с другом.
Полный размер
Прошу заметить, что сейчас у нас плюсовая температура за бортом, а не …
И вот «друг» уже не говорил ни о чём хорошем (потерян ключ?! иммо не видит ключа?!). Хотя он то появлялся, то пропадал. Да и интернет говорит о том, что на эту ошибку не стоит обращать внимание. Что может быть даже мой китайский ОБД её занёс.
И я перестал пользоваться ОБД. Временно. На три дня.
И обе ошибки ушли…
Как оказалось — ушли они за третьим другом.
И случилось это 17.05, когда я после работы «задержался» помыть машину в местном боксе.
Я не завёлся.
Причём «не завёлся» не как зимой, от сдохшего аккумулятора, а как будто ключа нет в машине.
Т.е. я кручу ручку, ключ видится, всё ок — а при попытке крутить стартер всё тухнет (прям реально тухнет, как будто аккум спиз вынули резко).
И потом опять загорается как ни в чём не бывало.
И появляется троица:
Мучался я так около получаса.
Уже даже думал, как я буду объяснять, почему моя тачка осталась в боксе. Думал уж просить охранников вытащить меня за жопу из бокса, просто на улицу куда-нить утолкать…
А через полчаса произошло «чудо» — стартер стал крутиться.
Причем крутится так здраво — но вспышек нет, детонации нет. А крутится круто — можно прям на нём уехать, если бы механика была…
Ну и минут через 3-5 произошёл консенсус, я завёлся и смог наконец-то выехать…
И вот вроде бы сразу приходит на ум что «повышенная влажность, может какие-нибудь контакты залило» и т.п. если бы не одно НО!
Сегодня это повторилось опять. В гаражах, пока я занимался багажником Атлант
Я стою между рядов, ветер гоняет пыль таким столбом, что ни о какой влажности и разговора быть не может. Пытался завестись опять полчаса. Опять, сначала «ничего», потом вроде как стартер начинает крутить (но безрезультатно), а потом заводится легко и непринуждённо, как будто ничего и не было.
Машина с утра заводилась легко, днём работал на ней без проблем, луж не было нигде. Шевеление мозгов и проводов толку не даёт (да и, мне так кажется, если бы проблема была в ЭБУ — горел бы «джекичан», или я неправ?! )
Сначала подумали на аккумулятор, мол, стоял с открытыми дверьми, горел свет (заранее скажу, вкруг стоят светодиоды, нихера очень мало потребляют), вдруг что-то пошло не так. Попытались запуститься с «прикуривателя» 220в- нихрена.
Нет, не так — НИХРЕНА !
Напряжение на акк-е 13,2в, акк не виноват.
Пытались запустить стартер принудительно напрямую (проводок с предохранителем на всякий случай) — НИХРЕНА.
Как будто «что-то» блокирует запуск. Что-то, очень, прям ОЧЕНЬ подозрительно похожее на иммобилайзер-сигналку…
Но ключ то крутится ?! Но панель приборов говорит, что ключ видит, что всё ок ?!
Попробовали отцепить блок иммо и проверить — КЛЮЧ просто НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ. Никак. Даже если механическую личинку вставить — никак. Не идёт и всё.
Расшифровку ошибок нашёл только Кашкаевских:
P1614 — Невозможно идентифицировать ключ
P1610 — Lock Mode — Режим блокировки
U1001 — Can Comm Circuit — Цепь связи CAN
Если я правильно понимаю логику, то
1) 5 раз иммо пытается идентифицировать ключ, у него не выходит
2) Включается режим блокировки, который и не даёт мне ничего сделать
3) Проходит какое-то время и всё становится нормально, типа «опасность миновала, можно ехать».
Позвонил двум местным «диагностам с опытом», описал ситуацию… На что получил от обоих примерно одинаковый ответ (и, если честно, полностью с ними согласен):
«Плавающая ошибка? Да ещё и проблема с центральной основной проводкой? — Я бы не хотел этим заниматься. Но если вы всё-таки приедете…» Ценник начинается от 600 рублей в час.
Короче, руки «на полшестого»…
Мне вспомнились две темы с микроба, где у людей были похожие чувства, это Serena. Электрика ⇒ Резко глохнет Серена С25. и Serena. Бензиновый двигатель ⇒ Хочу еду, хочу нет! С- 25
Вот я сейчас тоже » маленький испуганный мальчик 
» . Что делать, как быть… А ведь скоро поездка на юга семьёй.
Модератор: Шурпа_Коробкин
-
701
- Опытный агрегатчик
- Сообщения: 825
- Возраст: 52
- Зарегистрирован: Сб янв 08, 2011 11:42 pm
- Откуда: Краснодарский кр. Динская
Ниссан кашкай -U1001 — куда копать?
#1 Сообщение 701 » Ср июн 25, 2014 1:28 pm
Всем привет! После переборки вариатора , при пробном пуске в подвешеном состоянии загорелись и не тухнут одновременно две лампочки — скользская дорога и отключеная скользская дорога(горела АБС но она была успешно потушена и никаких проблем). Лаунч показывает нестираемую только U1001? и по АБС и по двигателю. Вариатор начинает пытаться почитать и потом слетает — не читает! Хотя до ремонта было считано куча ошибок по варику. Правда не помню через какую систему считывал! По данным смотрю — нет показаний об изменении угла поворота руля — как рулём не кручу — все равно 0! Калибровку начинает делать и слетает! с датчиков АБС сигналы идут — еду — показывают скорость. Что первично — сдох датчик положения руля или где то ещё проблема? Самое главное — что машина прекрасно едит — никаких проблем кроме этих двух лампочек нет! Можно ли как ещё проверить датчик положения руля?
любитель построил «Ноев ковчег», а профессионалы «Титаник» 89184653926 WhatsApp 89282075476
-
701
- Опытный агрегатчик
- Сообщения: 825
- Возраст: 52
- Зарегистрирован: Сб янв 08, 2011 11:42 pm
- Откуда: Краснодарский кр. Динская
Re: Ниссан кашкай -U1001 — куда копать?
#2 Сообщение 701 » Ср июн 25, 2014 5:44 pm
снималось всё нежно! фишки не старые — машина 11г.в! единственный провод который мог пострадать — тот что идет на второй лямбда-зонд — но по нему никаких проблем!
любитель построил «Ноев ковчег», а профессионалы «Титаник» 89184653926 WhatsApp 89282075476
-
atreg
- Посетитель
- Сообщения: 235
- Зарегистрирован: Пт май 14, 2010 7:45 pm
- Откуда: Город подземных трамваев.
-
Контактная информация:
Re: Ниссан кашкай -U1001 — куда копать?
#3 Сообщение atreg » Ср июн 25, 2014 6:29 pm
701 писал(а):Всем привет! После переборки вариатора , при пробном пуске в подвешеном состоянии загорелись и не тухнут одновременно две лампочки — скользская дорога и отключеная скользская дорога(горела АБС но она была успешно потушена и никаких проблем). Лаунч показывает нестираемую только U1001? и по АБС и по двигателю. Вариатор начинает пытаться почитать и потом слетает — не читает! Хотя до ремонта было считано куча ошибок по варику. Правда не помню через какую систему считывал! По данным смотрю — нет показаний об изменении угла поворота руля — как рулём не кручу — все равно 0! Калибровку начинает делать и слетает! с датчиков АБС сигналы идут — еду — показывают скорость. Что первично — сдох датчик положения руля или где то ещё проблема? Самое главное — что машина прекрасно едит — никаких проблем кроме этих двух лампочек нет! Можно ли как ещё проверить датчик положения руля?
Недавно была схожая проблема…
Правда руль явно было что смещён, поправили на сход-развале и прошло. Тоже с EPS выдавал ошибку (не помню какую) по коробке, но вела себя отлично. После сход-развала 3000 пробежал уже и никаких нареканий.
-
вин-ни-пух
- Агрегатчик
- Сообщения: 393
- Зарегистрирован: Вс июн 17, 2012 2:52 pm
- Откуда: ставрополь
Re: Ниссан кашкай -U1001 — куда копать?
#4 Сообщение вин-ни-пух » Ср июн 25, 2014 6:59 pm
это похоже на прадо 150,по какойто причине слетает калибровка датчика положения руля,самое интересное что инициализация прокатывает только перемычкой.первый раз трахался 5 часов с дилерским сканом.
89624454032 Михаил
-
Baberr
- Настоящий агрегатчик
- Сообщения: 2062
- Возраст: 52
- Зарегистрирован: Ср янв 27, 2010 4:56 pm
- Откуда: Москва
-
Контактная информация:
Re: Ниссан кашкай -U1001 — куда копать?
#5 Сообщение Baberr » Ср июн 25, 2014 9:13 pm
У дилерского сканера ( toyota) есть функция перемычка! Обучение дроселя и всего прочего
[ Post made via iPad ] 
8 985 *** 99 65
-
вин-ни-пух
- Агрегатчик
- Сообщения: 393
- Зарегистрирован: Вс июн 17, 2012 2:52 pm
- Откуда: ставрополь
Re: Ниссан кашкай -U1001 — куда копать?
#6 Сообщение вин-ни-пух » Ср июн 25, 2014 9:24 pm
я тоже так думал,но проблемма имеется.возможно у меня на интелегенте 2 шнур умер,не знаю.а течстрим в тот день был недоступен,но за все время это был третий автомобиль,который инициализировался только скрепкой,причем все три были с функцией помощи при спуске,собственно нажатием этой кнопки в момент инициализации идет распознование данных об этой системе,в другой комплектации проблем этих нет,но еще могу предположить что идет путаница с выбором нужного кода модели и года-месяца выпуска.столь глубокие понятия о toyota откуда?а вот насчет обучения дросселя не слышал и невидел,хотя имею оба прибора,дросселя обычно чистим и как написанно в техдоке следует двигатся со скоростью не менее 30 км в час не менее 1 минуты,и обучение завершено, другого способа не ведаем
89624454032 Михаил
-
701
- Опытный агрегатчик
- Сообщения: 825
- Возраст: 52
- Зарегистрирован: Сб янв 08, 2011 11:42 pm
- Откуда: Краснодарский кр. Динская
Re: Ниссан кашкай -U1001 — куда копать?
#7 Сообщение 701 » Чт июн 26, 2014 12:21 pm
Всем спасибо — проблема решена — воткнул другой датчик положения руля, подфортило на разборке найти б.у — там же присоединил и посмотрел — и всё заработало! все ошибки ушли отовсюду! коробка стала читаться! Вот так бывает! Откалибровал руль и в дорогу без проблем! 
любитель построил «Ноев ковчег», а профессионалы «Титаник» 89184653926 WhatsApp 89282075476
Вернуться в «Проблемы после ремонта»
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 33 гостя
Автор:
Clyde Lopez
Дата создания:
24 Август 2021
Дата обновления:
2 Февраль 2023
Содержание
- Возможные причины
- Технические заметки
- Когда код обнаружен?
- Возможные симптомы
- U1001 Nissan Описание
- U1001 Nissan Информация для определенных моделей Nissan
Возможные причины
Технические заметки
Nissan выпустил сервисные бюллетени по этой проблеме. Распространенной причиной с автомобилями Nissan является плохое заземление жгута проводов в моторном отсеке и заземление позади приборной панели. Очистите и повторно отсоедините заземление жгута проводов и сбросьте лампочку двигателя. Что это значит?
Когда код обнаружен?
Когда ECM не передает или не получает сигнал связи CAN от OBD (диагностика выбросов) в течение 2 секунд или более.
Возможные симптомы
Каждый блок управления передает / принимает данные, но выборочно считывает только необходимые данные.
U1001 Nissan Информация для определенных моделей Nissan
Описание ошибки U1001 NISSAN
Одна из этих ошибок свидетельствуют о появлении неисправностей в работе гидроусилительной системы руля. Причин множество начиная от недостатка смазочного материала в магистралях и заканчивая некорректной работой насоса. Если ГУР сломается, поворот руля будет более сложным
Код 1001 указывает на неисправность CAN-интерфейса. Требуется детальная диагностика шины, в частности, ее контактов
Комментарии
Другие ошибки NISSAN
-
00
-
001
-
033
-
051
-
11
-
12
-
13
-
14
-
17
-
18
-
21
-
22
-
25
-
28
-
34
-
47
-
65
-
71
-
77
-
B0051
-
B007А
-
B1015
-
B1023
-
B1024
-
B1035
-
B1037
-
B1040
-
B1042
-
B1049
-
B1052
-
B1054
-
B1057
-
B1059
-
B1065
-
B1073
-
B1086
-
B1120
-
B1129
-
B1145
-
B1173
-
B1182
-
B1194
-
B1209
-
B1210
-
B1211
-
B1401
-
B1404
-
B1406
-
B1412
-
B1422
-
B2082
-
B2604
-
B2631
-
C10C3
-
C1101
-
C1102
-
C1103
-
C1104
-
C1105
-
C1106
-
C1107
-
C1108
-
C1124
-
C1126
-
C1130
-
C1131
-
C1133
-
C1140
-
C1142
-
C1143
-
C1144
-
C1145
-
C1155
-
C1156
-
C1163
-
C1203
-
C1204
-
C1205
-
C1210
-
C1284
-
C1290
-
C1606
-
P0000
-
P0008
-
P0010
-
P0011
-
P0014
-
P0015
-
P0016
-
P0017
-
P0018
-
P0021
-
P0022
-
P0031
-
P0033
-
P0037
-
P0043
-
P0045
-
P0051
-
P0057
-
P0071
-
P0072
-
P0073
-
P0077
-
P0087
-
P0089
-
P0090
-
P0093
-
P0100
-
P0101
-
P0102
-
P0103
-
P0104
-
P0105
-
P0106
-
P0107
-
P0108
-
P0109
-
P0110
-
P0111
-
P0112
-
P0113
-
P0114
-
P0115
-
P0116
-
P0117
-
P0118
-
P0119
-
P0120
-
P0121
-
P0122
-
P0123
-
P0124
-
P0125
-
P0126
-
P0130
-
P0131
-
P0132
-
P0133
-
P0134
-
P0135
-
P0136
-
P0137
-
P0138
-
P0139
-
P0140
-
P0141
-
P0142
-
P0143
-
P0144
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- ›
- »
Nissan Juke, 2012, 1.6 DIG Turbo (MR16DDT), ошибка U1001 и ограничение оборотов ДВС. — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Argutin Motors: VAG Bosch MEDC17 | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Renault от А.Юрлова |
Nissan Juke, 2012, 1.6 DIG Turbo (MR16DDT), ошибка U1001 и ограничение оборотов ДВС.
-
Закрытая тема.
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 11.03.2016
- Сообщений:
- 219
- Адрес:
- Республика Казахстан
Здравствуйте. Предистория:
Машина прекрасным днём заглохла и больше не завелась. Машину таскали по сервисам. Нигде не нашли причину незапуска. Притащили к нам. ЕСМ, ТСМ и ABS не выходили не связь. В ВСМ и IPDM (подкапотный блок предохранителей) ошибки по отсутствию связи. В IPDM (Intelligent power distribution module) ещё ошибка по реле зажигания. Блок реле видит и включает, а по факту нет управлющего плюса. Потом как выснилось сгорела дорожка внутри блока. Дорожку востановили, но управления так и нет, хотя в параметрах IPDM видно что включает реле. Перемычку вместо реле, блоки на связь вышли, машина завелась. Во всех блоках ошибки стёрлись, кроме ЕСМ. Висит и не стирается U1001. При нажатии на педаль, при 2000 об. происходит отсечка топливоподачи, в этот момент видно как прыгает от нуля и обратно, время впрыска. Также на панели нет индикации положения селектора. В других блоках ошибок нет. Кроме BCM, после перезапуска выскакивает В2604 PNP clutch/ switch. Хотя выключатель паркинга и нейтрали на самом селекторе работает.Что имеем на сегодня: если физически отключить ТСМ, отсечка исчезает и обороты растут хоть до 6000. При этом в ЕСМ U1001 не исчезает, а к ней добавляется ошибка по отсутствию связи с ТСМ. И ТСМ никаких ошибок не регистрирует. Единственное есть параметр в датастриме: «режим», постоянно висит в положении «D». Даже если разъём селектора отключить. Других параметров положения селектора не нашёл. Питание на селектор приходит, провода до ТСМ по схеме прозвонил. Также в ВСМ и панели приборов висит В2406. И на панели прибов отсутствует индикация положения селектора. Решено было заменить селектор.
Но терзают сомнения, что баг с отсечкой останется. Прошу подсказать какие ещё проверки нужны, ткнуть носом, пнуть в нужном направлении. -
offline
Диагност
- Регистрация:
- 11.03.2016
- Сообщений:
- 219
- Адрес:
- Республика Казахстан
P.s сам селектор проверил по слудующей схеме
Изображения:
-
offline
Автоэлектрик-диагност
- Регистрация:
- 15.03.2015
- Сообщений:
- 741
- Адрес:
- Тюмень
Для начала надо было проверить почему сгорела дорожка, ну а после восстановления, проверить что питает данная дорожка, скорее всего еще что то сгорело,Добавлено через 4 минуты
Да и еще пытайте(желательно с применением УТЮГА), клиента, пусть расскажет всю предисторию с чего все началось, что делал, ну и так далее, как правило клиенты не всегда говорят правду, или не договаривают.
Последний раз редактировалось Геннадий066; 09.12.2017 в 09:41.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 23.11.2017
- Сообщений:
- 21
- Адрес:
- Улан-Удэ
Абсолютно непонятен вывод по селектору — это же просто переключатель?
На панель информация с селектора приходит только в режиме ручного переключения. Остальная приходит по CAN.
Что в итоге с реле в IPDM? Там перемычка? С отключенным селектором на блоке ТСМ (3 ножка) какой сигнал? -
offline
Диагност
- Регистрация:
- 11.03.2016
- Сообщений:
- 219
- Адрес:
- Республика Казахстан
Изза попадания влаги. Так как авто ранее было в ДТП, блок просто висит на проводах. Также плата чуть деформирована. В блоке было полно окислов. Всё прочистил. Эта дорожка, если верить схеме включает только подкапотное реле зажигания.Добавлено через 4 минуты
Хозяйка молчит как партизан. Ехала и заглохла. А про селектор говорит: «не помню когда это лапмпочко светилось букавками»
А муж утверждает, что когда покупал машину, селектор светился.Добавлено через 9 минутНет. Реле воткнул обратно. На управление повесил плюс с салонного реле З/З.
Да просто переключатель. Приходит по кан от ТСМ.
На 3ей ноге хоть и с отключённым и подключённым ничего нет.Последний раз редактировалось Zaid; 09.12.2017 в 19:40.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 23.11.2017
- Сообщений:
- 21
- Адрес:
- Улан-Удэ
Я бы подкинул Консалтом посмотрел КАН, или подкинул бы ТСМ
Да и IPDM проверил бы. -
offline
Автодиагност
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 1,832
- Адрес:
- Вологда
Как преды на самом акб поживают?
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 11.03.2016
- Сообщений:
- 219
- Адрес:
- Республика Казахстан
Целые, контакты чистые.Добавлено через 2 минуты
Последний раз редактировалось Zaid; 12.12.2017 в 20:16.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Автодиагност
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 1,832
- Адрес:
- Вологда
Когда не отображается на панели индикация селектора, скорее всего навернулась память или в блоке ТСМ, или в коробке. Попробуйте провести привязку ТСМ к варику, как после замены коробки.
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 11.03.2016
- Сообщений:
- 219
- Адрес:
- Республика Казахстан
diaggaz, спасибо за совет. Но сегодня привезли селектор (transmission range switch). Поставил на место, всё нормализовалось. На панели индикация появилась. Отсечки не происходит. В параметрах акп параметр «режим» сменился с «D» на паркинг.
Но есть одно большое но. IPDM начинает греться при включении зажигания. Также иногда выскакивает ошибка по питанию ДЗ и пропадает реакция на педаль. Питание ДЗ приходит включении реле ЕСМ-ом, который находится в IPDM. Решили ничего не колхозит и заказать этот шайтан блок IPDM. Так как безопасность превыше всего. Тему пока не буду закрывать, отпишусь по обстоятельствам.
А муж утверждает, что когда покупал машину, селектор светился.
-
Закрытая тема.