В1003 ошибка приора

В предыдущих постах по замене руля и приборной панели я сослался на то, что столкнулся с неподключенной подушкой в руле и негорящей лампочкой приборки, с этого начался почти полуторонедельный путь ниндзя, лазанья в интернетах, на д2, первая поездка к дилерам ОАО «Автоваз» за последние почти 7 лет владения русскими машинами.

Но хотелось бы начать немного с другого, я этот пост хочу сформировать в виде подробного мини обзора по проблемам НБП (Надувных Подушек Безопасности), которых при одной и той же симптоматики очень много, но вот реальных ответов по этим вопросам очень мало (как показал мой опыт и сёрфинг в интернете). Также этот пост я хочу выложить в своём БЖ и в Сообществе ВАЗа, а в этом сообществе находится очень много людей, которые при наличии 0 записей в БЖ и Блоге, при отсутствии вообще практики откручивания болтов, шурупов, гаек и уж молчу про блочную электронику даже, лезут со своими советами и ненужными флудерскими мнениями в реальный тред, где люди общаются о реальных проблемах (и этого не изменить к сожалению). Ремонт подушки конкретно на моей машине кем то из предыдущих хозяев моего авто, как бы показывает менталитет людей, их техническую грамотность сноровку и кол-во специалистов на квадратный метр нашей России матушки.И вот такие же люди часто пишут мне здесь, что я ничего важного не выкладываю и вся эта информация абсолютный пшик.Отчасти много моих постов несут лишь обзорную тематику и не претендовали на истину в последней инстанции, но даже в таких постах находятся диванные войны, мечтающие о прульке, подрачивающие на мерсик с бэшкой и с трудом передвигающиеся на маршрутке одновременно.После срача с такими людьми и утираясь от жира вытекающего из моего монитора я невольно задумываюсь, а стоит ли реально тратить на это время и поддерживать Д2 в том виде, в котором он начал своё развитие, как тематический ресурс с практическими знаниями и опытом, реальным опытом, где это можно красиво оформить и прилично преподнести.Так вот после этого срача опускаются руки вообще в принципе заниматься такого рода обзорами с информацией.Ну да ладно, без жирного тролля нормальный пост — не пост, как говорится.

Перейду к основному вопросу.Поменяв руль и снова заставив гореть лампочку ошибки на приборке я увидел следующее, когда откручивал ПБ:

Под обшивкой руля я нашёл отсутствующий в руле разъём подушки, который был врезан скруткой в поводку ПБ:

Вот с таким художеством я проездил 5 лет, почему то никогда не задумываясь, а почему в машине с ПБ у меня нет на панели индикатора ПБ, а просто даже не попадалась такая информация на глаза, чтобы задуматься.И всё это время я реально надеялся, что моя подушка работает…

Хронология событий по предыдущим хозяевам (как я это вижу):
Ехал этот горе хозяин по дороге и тут бах, загорелся «беременный мужик» на панели.Он очень удивился, проклял ВАЗ, поглумился за то, что приобрёл этот авто и полез смотреть «А ЧО ТАМА?».Увидел, что всё подключено, подёргал подушку, не получил реакции.Ай ай ай.Тут ему дружище диванный воин не разбираясь в тонкостях проводки конкретно блоков управления НПБ и самих контактных групп говорит:»ЭЙ А ДАВАЙ ОТРЕЖЕМ ФИШКУ И ВПИ***ЧИМ ЕЁ ВОТ СЮДА ДО ШЛЕЙФА, ТАК ЖЕ МОЖНО ПРОВЕРИТЬ А?».Не долгая думая они отрезают разъём подушки и подключают (как на фото с врезкой) туда подушку и не понимая принципа работы, вновь и ах получают ошибку.Дальше то ли уже потому, что хотели продать машину следующему, то ли по причине отсутствия зч в деревне Залупино, то по полной пьяной несознанке, они тушат лампочку подушки, отламыванием диода в панели приборов, подушку закручивают, как заглушку, а все провода заматывают вместе с врезками в маделин, как есть.(И это всё на полностью рабочей нестрелянной подушке, блоке управления и почти целой проводке, до их вмешательства).

На ПриорахКалинах ставились до 2011 года система НПБ французской фирмы Autoliv производства Франции, после 2011 c заменой рулей начали ставить более дешёвые системы НПБ японской фирмы Takata производства Китай (корпус блока пластик).Я буду вести речь о НБП Autoliv, но вся эта информация будет актуально для почти любого авто с НПБ разных производителей.
Есть штатный мануал по которому можно почерпнуть основную теоретическую информацию —
СИСТЕМА НАДУВНЫХ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВА LADA PRIORA–СНЯТИЕ, УСТАНОВКА, ОБСЛУЖИВАНИЕ.
У дилера АВТОВАЗа местный специалист отказался вникать в проблему и подкинув диагностический прибор, сказал, что у меня ошибка подушки, всё, ни больше ни меньше, просто ошибка подушки, спасибо ему, он очень помог мне разобраться, что значок ошибки работы НПБ, это ошибка подушки.Так вот самая частая проблема выхода из строя работы НПБ является подрулевой шлейф, который идёт под номером 1118-3709315-02 в сборе и 1118-3709305 отдельно корпус для НПБ старого образца, как подсказал Evgeny1117.

Установка шлейфа осуществляется достаточно просто, но я опишу:

— Ставим руль ровно с ровно смотрящими вперёд колёсами.
— Снимаем, клемму АКБ, ждём пару тройку минут, чтобы не осталось остаточного заряда в катушке ПБ.
— Вытаскиваем подушку, выкрутив сзади два шестигранника ключиком на 5
— Отключаем разъём, предварительно вытащив фиксатор минусовой отвёрткой небольшого размера и снимаем подушку
— Снимаем руль, предварительно отметив положение.

— Снимаем кожух подрулевой
— Вытаскиваем штекеры шлейфа, прижав фиксаторы со стороны руля

— Отсоединяем разъёмы от рычагов поворотников и дворников

— Дальше откручиваем прижимной болтик снизу шлейфа, который обжимает его на рулевую трубу
— Берём вот такой новый шлейф

— Накидываем новый шлейф по замку в виде выемки на рулевой трубе, так, чтобы красная пломба-фиксатор шлейфа смотрела вниз (нужно для правильного количества оборотов).

— Прикидываем по рулю, чтобы стопорная пружина шлейфа (пока не нажмёшь её, шлейф не вращается) до конца прижимал рулём и шлейф не был зафиксирован слишком глубоко, иначе не встанет кожух и рычаги

— Дальше фиксируем шлейф в этом положении, снимаем пломбу, вдеваем в руль провода и по замку внутри руля накидываем его на шлейф.
Остальное в обратной последовательности от съёма.

Но вот тут то и притаились проблемы и они в мелочах:
— ПРОВЕРЯЙТЕ ШЛЕЙФЫ МУЛЬТИМЕТРОМ ПРЯМО В МАГАЗИНЕ (прозвоните целостность проводов на клаксоне и на контактах НПБ, не стесняйтесь делать этого). Для этого прихватите тонкие проволочки для замыкания контактов с одной стороны.Мой первый установленный шлейф оказался нерабочим прямо с коробки. Из 4 проверенных в магазине два также оказались с дефектами (то клаксон, то подушка не звонились). Один из двух целых сейчас стоит у меня.
— НА ТОМ ШЛЕЙФЕ НОВОМ, ЧТО Я ПОСТАВИЛ НЕ РАБОТАЛ ОТБОЙ ПОВОРОТНИКА — УБЕДИТЕСЬ В ТОМ ЧТО ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПЛАСТИКОВЫЙ ДИСК ОТБОЯ РЫЧАГА ПОВОРОТОВ ЗАЩЁЛКНУТ В САМОМ ШЛЕЙФЕ ДО КОНЦА (иначе это можно поправить только при съёме рычага, например отвёрткой в открывшемся окошке).

Но тут всё не закончилось, поставил подушку с целым шлейфом и ничего — лампочка, как горела так и горит.Интернеты молчат.Я в непонимании, проехал в магазин потыкал другие подушки — лампочка неисправности горит.Хм, Вазовский работничек сказал мне, что блок управления НПБ (он находится справа от педали газа, за пластиковым щитком под бородой) выходит на связь и исправен, что навело меня на мысль о проблемах проводки.Я полез, достал это штекер оранжевый 50ти пиновый, в котором при одной подушке задействовано всего 6 контактов.Начал звонить, а на 4 контактах замыкание.Ну как так то, подумал я тогда, мучал проводку, разобрал разъём AMP и увидел, что он сделан так, что контакты замкнуты.Что за фигня вновь.В интернетах с таким вопросом о замыкание штатного разъёма блока на форумах нашёл ещё двоих калиноводов, ответом им была тишина.Для того, чтобы разобраться с НБП я естественно хотел диагностировать блок сам, для этого я взял K-Line адаптер от ВАГа KKL 409 и вооружился OpenDiag 1.4 Free, который может работать с блоками Autoliv.Подключаюсь и вижу «Система НПБ — отсутствует».Приехали, вновь гугл в котором у кучи людей такие вопросы, что блок есть, но его диагностика OpenDiag всех версий не видит.Там где упорно задавались эти вопросы по этой утилите с разъёмом K-Line многие советовали сменить версию, провод, купить программу, сменить машину или не говорили ничего.Других бесплатных (БЕСПЛАТНЫХ) программ работающих с блоками НПБ я не обнаружил, отаки дела малята.Решение оказалось простым и его мне подсказали разработчики OpenDiag в переписке с саппортом, а также посоветовали читать мануалы к программе, чего всем вопрошающим и я советую впредь.Итак проблема была в методе подключения адаптера.

И ЕСЛИ ВЫ СТОЛКНУЛИСЬ В РАБОТЕ OpenDiag С ПРОБЛЕМОЙ «Система НПБ — отсутствует», ТО СМЕНИТЕ В НАСТРОЙКАХ МЕТОД ПОДКЛЮЧЕНИЯ НА ТОТ, ЧТО У ВАС НЕ СТОЯЛ И НАЖМИТЕ «Подстройка инициализации»:

Тут бы хотел отметить, что лампочка ошибки у меня горела постоянно (при включении зажигания), а должна при правильной самодиагностике работать следующим образом — повернули зажигание, зажглась и через 2 секунды потухла, если ошибка найдена в блоке, то сразу загорается, но никак не так, чтобы лампочка горела всегда при повороте зажигания.

Причина была найдена и она была программной.Дело в том, что скорее всего при длительной перманентной ошибке, блок автоматически может переходить в режим блокировки, что он и сделал.И его надо было вновь включить (это не является активацией блока НПБ), просто включить.

Диагностика при скинутой подушке, но с разблокированным блоком показывает короткое и ошибку B1003:
«Утечка на плюс контакта 2 «+» ПБ водителя
Утечка на минус контакта 1 «-» ПБ водителя
Высокое сопротивление контактов 1 и 2 ПБ водителя
Низкое сопротивление контактов 1 и 2 ПБ водителя»
И эта ошибка может быть и при КЗ и при обрыве и при неисправной подушке.

Соответственно, подключаем подушку и что мы видим — лампочка вновь горит.И тут мы дорываемся до секрета замкнутых и показывающих короткое замыкания штатных AMP штекеров и проводов.ПОКА НЕ ВСТАВИШЬ ФИКСАТОР ПОДУШКИ ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ РАЗЪЁМА, ПОДУШКА НЕ ПОКАЖЕТ ВЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ НА БЛОК УПРАВЛЕНИЯ.Т.е. вся проводка и AMP штекер сделаны так, что только поместив штекер в разъём, пластиковые фиксаторы размыкают короткое на проводке.Так сделано и на блоке и на подключении к шлейфу и на самом разъёме подушки.Т.е. все соединения, должны быть плотно вставлены в свои разъёмы, а иначе при врезках и просто подкидывании проводов вы получаете неверное сопротивления при диагностике и по итогу КЗ или не то сопротивление при самодиагностике и ошибку b1003.Сделано это я так понимаю по каким либо техническим соображениям систем НПБ.Что кстати актуально для всех систем НПБ даже на иномарках.

Из раздела вредных советов для колхозников и экономистов, если вы хотите, чтобы при загоревшаяся лампочка ошибки погасла не надо резать разъёмы, не надо вырывать диоды с приборки, не надо разъё…ть всё молотком и винить в этом ВАЗ.Или найдите проблему и решите.Или просто вытащите оранжевый разъём блока управления НПБ и тогда не будет работать подушка и погаснет лампочка на приборке, а ошибки по блоку НПБ не снимаются простыми БК или утилитками размером 100 кб по диагностике.О замыкании проводов и самоблокировке блока и о том, когда должна гаснуть и загораться лампочка не знал даже специалист ОАО «Автоваз» в моём городе.Стыдно, мне за него.Остальные спецЫ оказались заняты и не смогли помочь.Что тут скажешь, добро пожаловать в Россию.

ВЫВОД:

Итак на данный момент у меня стоит родная подушка 2007 года Autoliv, которая подключена на новый шлейф и при самотестировании вновь активированного блока проходит диагностику и по приборам — работает.В будущем у вас есть мини материал в этой теме и вообще мой пост для вопросов по этой тематике.Я мог конечно упустить что то, ибо я не писатель, а просто делюсь своим опытом, который дался не так то просто с этой вознёй, когда никто ничего не знает, а интернеты молчат.Надеюсь это кому то поможет.

 14 июня 2020
 Лада.Онлайн  
 12 758  
  

---



Lada Priora может быть оборудована системой надувных подушек безопасности (СНПБ). Ее наличие подтверждается надписью «AIRBAG» на руле или торпедо. Состояние СНПБ контролируется сигнализатором диагностики (символ оранжевого цвета), расположенным в комбинации приборов, который после включения зажигания, при отсутствии неисправностей, должен включиться на 3-4 секунды и выключится. Постоянное горение индикатора после включения зажигания указывает на то, что блок управления СНПБ находится в заблокированном состоянии. Чтобы определить причину неисправности необходимо выполнить диагностику.

В системе НПБ имеется неисправность, если:

• лампа подушек безопасности повторно включается после 3-4-х секундного горения при включении зажигания или во время движения автомобиля и горит до устранения неисправности;
• при включении зажигания индикатор не включается.

Где находится блок управления системой надувных подушек безопасности (БУСНПБ):

Блок управления СНПБ закреплен тремя гайками на кронштейне на тоннеле пола и расположен под консолью панели приборов, под ковриком пола:



Блок управления осуществляет диагностику СНПБ, отображая состояние системы на сигнализатор диагностики, и имеет программное обеспечение для запоминания кодов неисправностей и поддержки диагностического канала обмена данными по «К» — линии по ISO 9141.

Схема электрических соединений одноканальной СНПБ автомобиля LADA Priora:



Назначение выводов (распиновка) блока управления СНПБ:

1 — НПБ водителя, контакт «-«
2 — НПБ водителя, контакт «+»
3 — НПБ пассажира, контакт «-«
4 — НПБ пассажира, контакт «+»
7 — Преднатяжитель РБ пассажира, контакт «-«
8 — Преднатяжитель РБ водителя, контакт «+»
9 — Преднатяжитель РБ водителя, контакт «-«
10 — Сигнализатор диагностики в комбинации приборов
11 — Общий провод (масса)
25 — К клемме «15» выключателя зажигания
30 — Преднатяжитель РБ пассажира, контакт «+»
46 — Контакт «М» диагностической колодки (К-линия)

Коды ошибок СНПБ 

Для просмотра кодов неисправностей и параметров СНПБ используется диагностический прибор, например, ДСТ-2М (ДСТ-10С), подключаемый к диагностической колодке автомобиля.

При обнаружении неисправности типа «Высокое сопротивление контактов …» проверить:

• надежность присоединения колодки жгута панели приборов к БУСНПБ;
• надежность присоединения колодки к соответствующему компоненту СНПБВ (МНПБВ и устройству вращающемуся, МНПБП, преднатяжителю ремня безопасности);
• соответствующую электрическую цепь к БУСНПБ на обрыв (перед проверкой цепи обязательно отсоединить колодки от БУСНПБ и соответствующего компонента СНПБ).

При обнаружении неисправности типа «Низкое сопротивление контактов …» проверить:

• полноту и надежность фиксации колодки в разъеме соответствующего компонента СНПБВ (причиной возникновения данной неисправности может быть не установленный фиксатор в Г-образной колодке к МНПБВ, МНПБП, не зафиксированная колодка в разъеме преднатяжителя ремня безопасности, устройства вращающегося);
• соответствующую электрическую цепь к БУСНПБ на замыкание между контактами (перед проверкой цепи обязательно отсоединить колодки от БУСНПБ и соответствующего компонента СНПБ).

При обнаружении неисправности «Внутренняя неисправность блока управления СНПБ» заменить БУСНПБ.

Перечень кодов неисправностей СНПБ:

Код	Описание кода
В1001	Утечка на плюс контакта 30 «+» РБ пассажира
Утечка на минус контакта 7 РБ пассажира
Высокое сопротивление контактов 7 и 30 РБ пассажира
Низкое сопротивление контактов 7 и 30 РБ пассажира
В1002	Утечка на плюс контакта 8 «+» РБ водителя
Утечка на минус контакта 9 РБ водителя
Высокое сопротивление контактов 8 и 9 РБ водителя
Низкое сопротивление контактов 8 и 9 РБ водителя
В1003	Утечка на плюс контакта 2 «+» ПБ водителя
Утечка на минус контакта 1 ПБ водителя
Высокое сопротивление контактов 1 и 2 ПБ водителя
Низкое сопротивление контактов 1 и 2 ПБ водителя
В1004	Утечка на плюс контакта 4 «+» ПБ пассажира
Утечка на минус контакта 3 ПБ пассажира
Высокое сопротивление контактов 3 и 4 ПБ пассажира
Низкое сопротивление контактов 3 и 4 ПБ пассажира
В1040	Утечка на плюс контакта 10 сигнализатора диагностики
Утечка на минус контакта 10 сигнализатора диагностики
В1042	Напряжение питания вне рабочего диапазона (> 16,5 В или < 10,0 В)
Низкое напряжение питания из-за дребезга контактов АКБ
В1044	Неправильное подключение линий запала
В10С0-В10СЕ, В1081 — В1084, В10В1 -В10ВЕ, В109А — В109С	Внутренняя неисправность блока управления СНПБ

Перечень параметров, отображаемых диагностическим прибором в режиме «Параметры. Текущее состояние СНПБ»:

Параметр	Наименование	Единица	Одноканальная СНПБ	Четырёхканальная СНПБ
Спр ПБ вод	Сопротивление цепи подушки безопасности водителя	Ом	2,70-3,30	2,70-3,30
Спр ПБ пас	Сопротивление цепи подушки безопасности пассажира	Ом	12,40-13,20	1,70-2,30
Спр РБ вод	Сопротивление цепи преднатяжителя ремня безопасности водителя	Ом	12,40-13,20	1,70-2,30
Спр РБ пас	Сопротивление цепи преднатяжителя ремня безопасности пассажира	Ом	12,40-13,20	1,70-2,30

Если блок управления находится в заблокированном состоянии, о чем свидетельствует постоянное горение сигнализатора после включения зажигания, его необходимо разблокировать с помощью прибора, например, ДСТ-2М, для чего в меню СНПБ выбрать: «Запись режима» -> «Блокировка ЭБУ» -> «Блокировка БУ – ВЫКЛ»

При необходимости принудительного отключения (по письменному требованию владельца автомобиля) модуля надувной подушки безопасности пассажира в четырехканальной СНПБ в меню СНПБ выбрать: «Запись режима» -> «Откл. ПБ пассажира» -> «ПБ пассажира – ВЫКЛ»

Если функция принудительного отключения (блокирования) модуля НПБП в четырехканальной системе НПБ активирована, то после включения зажигания сигнализатор диагностики включится на 3-4 секунды, затем 12 раз мигнёт, информируя о блокировании МНПБП, и выключится.

А вы сталкивались с ошибками в работе системы надувных подушек безопасности на Приоре? В чем была причина неисправности?

Напомним, другая справочная информация по Lada Priora представлена на этой странице.

Ключевые слова: безопасность лада приора | ЭСУД Лада Приора

Поделиться в социальных сетях:

Комментарии

Гости не могут оставлять комментарии в новостях, пожалуйста авторизируйтесь.

Страница 84 из 100 « Первая < 34 74 80 81 82 83 84 85 86 87 88 94 > Последняя » Опции темы Опции просмотра 27.07.2011, 22:32   #831 Victorovi4 Клавиатурный мастер     Регистрация: 17.10.2010 Адрес: Тюменская область, город Декабристов Возраст: 54 Пол: Мужской Автомобиль: Lada Largus Сообщений: 2,902 Изображений: 3 Сказал(а) спасибо: 120 Поблагодарили 65 раз(а) в 46 сообщениях Вес репутации: 15 Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем.(Скорая помощь для Ваших авто). Личный опыт. часть 5.. Цитата: Сообщение от Белкин стробоскопить начала,быстро моргает ЛЮКС? Светодиоду, видимо хана. Я в норму, в плафон, вместо лампы, поставил светодиодный модуль.   27.07.2011, 22:36   #832 motobest Забанен   Регистрация: 28.12.2009 Адрес: . Пол: Мужской Автомобиль: . Сообщений: 4,811 Изображений: 10 Сказал(а) спасибо: 942 Поблагодарили 1,232 раз(а) в 457 сообщениях Вес репутации: 0 Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем.(Скорая помощь для Ваших авто). Личный опыт. часть 5.. Цитата: Сообщение от Victorovi4 Я в норму, в плафон, вместо лампы, поставил светодиодный модуль. Вот, вот… интересно… Как по цене, относительно ламп, и как с яркостью и эффективностью?   27.07.2011, 22:44   #833 AlexZv Освоившийся     Регистрация: 01.06.2011 Адрес: Вешкайма Возраст: 47 Пол: Мужской Автомобиль: ВАЗ-21723 Сообщений: 195 Сказал(а) спасибо: 12 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Вес репутации: 12 Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем.(Скорая помощь для Ваших авто). Личный опыт. часть 5.. Возвращаясь к своей пока еще не решенной проблеме http://www.priorovod.ru/showpost.php…&postcount=715. Так как в субботу надо будет ехать к ИПГ, решил сегодня для себя продемонстрировать наличие выше указанной проблемы, но как ни пытался в течении часа так ничего и не вышло, хотя пару дней назад такое явление повторилось… Но все же выявил что напряжение бортовой сети не в норме вроде и держит в основном 12,5 вольт, но бывает и 15,5 (как раз в этот момент машина начинает тупить) но до критического 17 вольт более 0,3 сек. так добиться и не смог. Лог файл измерений во вложенном файле. Вопрос: есть ли какой нибудь официальный документ на допустимое напряжение бортовой сети для руководства в беседе с ИПГ и стоит ли показывать ему этот лог? Его ведь он все равно не примет за основу. (Тему про напряжение борт сети курю в данный момент но еще 30 страниц осталось, может найду ответ сам…) Ошибка о высоком напряжении присутствует не только в ЭБУ но так же в блоках АБС и Электропакет, что я думаю исключает неисправность ЭБУ. Гена кстати 90А Беларусь. Вложения лог.rar (26.5 Кб, 8 просмотров)   28.07.2011, 07:48   #834 Spike@ Легенда форума     Регистрация: 06.06.2009 Адрес: Тюмень Пол: Мужской Автомобиль: SY Actyon Сообщений: 6,461 Сказал(а) спасибо: 39 Поблагодарили 325 раз(а) в 221 сообщениях Вес репутации: 20 Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем.(Скорая помощь для Ваших авто). Личный опыт. часть 5.. Цитата: Сообщение от Белкин в плафоне над головой одна из лампочек,ближе к водителю,стробоскопить начала Случай гарантийный. Должны поменять весь плафон. Если нет гарантии, то либо покупать новый плафон, либо покупать светодиоды и самому перепаивать. Мне два раза плафон меняли, пока гарантия не кончилась. Последний раз перепаял диоды сам. Похоже мы, как обычно, на всём экономим, в том числе и на диодах. На плате плафона даже схема специальная есть с варистором для защиты диодов от повышения тока, но они всё равно перегорают! Обидно! Железо должно сгнить, но светодиод должен продолжать работать! Цитата: Сообщение от AlexZv Но все же выявил что напряжение бортовой сети не в норме вроде и держит в основном 12,5 вольт, но бывает и 15,5 (как раз в этот момент машина начинает тупить) но до критического 17 вольт более 0,3 сек. так добиться и не смог. 100% регулятор напряжения. Но по гарантии заменят весь генератор! Цитата: Сообщение от AlexZv есть ли какой нибудь официальный документ на допустимое напряжение бортовой сети Инструкция к АКБ! Вних написано что-то типа: При эксплуатации автомобилей и других транспортных средств уровень зарядного напряжения должен соответствовать требованиям инструкции на транспортное средство и находиться в пределах 13,8 — 14,5 Вольт независимо от режима работы двигателей и включённых потребителей. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей как в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. при напряжении ниже 13,8 Вольт, так и в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при напряжении выше 14,5 Вольт. Поэтому не реже одного раза в 2 месяца проверяйте уровень зарядного напряжения. В случае, если зарядное напряжение отличается от вышеуказанного, необходимо обратиться в автосервис для приведение его до заданного уровня. Цитата: Сообщение от AlexZv стоит ли показывать ему этот лог? Его ведь он все равно не примет за основу.Ошибка о высоком напряжении присутствует не только в ЭБУ но так же в блоках АБС и Электропакет, что я думаю исключает неисправность ЭБУ. Гена кстати 90А Беларусь. Лог файл иметь с собой, но показать только в случае, если ИПГ откажется устранять проблему! Раз ошибки фиксируются разными блоками, то проблем с доказыванием быть не должно. Удачи! __________________   28.07.2011, 09:52   #835 Ivan.077 Новичок     Регистрация: 01.06.2011 Адрес: Ростовская область Возраст: 41 Пол: Мужской Автомобиль: PRIORA 217030 Сообщений: 8 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Вес репутации: 0 Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем.(Скорая помощь для Ваших авто). Личный опыт. часть 5.. Добрый день, на днях поменял бензонасос, родной стоял БОШ, причина замены стал невыносимый писк на протяжении минут пяти после запуска, взамен поставил WEBER 21083-1139009-01, писк пропал, но теперь появилась другая проблема, очень большая шумность работы по сравнению с БОШем, слышна его работа как в салоне так и стоя возле машины, подскажите может кто сталкивался с такими насосами, это их стандартный звук (шум) при работе или всё таки неисправность данного экземпляра???? http://weber-auto.ru/index.php?cPath=61   28.07.2011, 20:00   #836 vodkin Продвинутый новичок   Регистрация: 21.02.2010 Адрес: Тульская область. г Донской Пол: Мужской Автомобиль: ВАЗ 217030 Сообщений: 85 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Вес репутации: 0 Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем.(Скорая помощь для Ваших авто). Личный опыт. часть 5.. может кто сталкивался с проблемой подушки безопасности? вчера загорелась лампа ПБ при езде и потухла и так постоянно то загорится то потухнет,определённого промежутка времени я не обнаружил загорится когда ей вздумается и начало вонять пластмассой в салоне, не очень сильно, навсякий случай я ПБ снял, обугленного там я не обнаружил, кто нибудь сталкивался с этим? где хоть копать как определить неисправность?   28.07.2011, 20:23   #837 Spike@ Легенда форума     Регистрация: 06.06.2009 Адрес: Тюмень Пол: Мужской Автомобиль: SY Actyon Сообщений: 6,461 Сказал(а) спасибо: 39 Поблагодарили 325 раз(а) в 221 сообщениях Вес репутации: 20 Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем.(Скорая помощь для Ваших авто). Личный опыт. часть 5.. Цитата: Сообщение от vodkin вчера загорелась лампа ПБ при езде и потухла и так постоянно то загорится то потухнет Раз лампа загорается, значит есть ошибки. В первую очередь на диагностику, чтобы точно знать, по какой причине включилась лампа. Потом будем думать. Без диагностики можно пол машины разобрать и не получить результата. __________________   28.07.2011, 20:49   #838 vodkin Продвинутый новичок   Регистрация: 21.02.2010 Адрес: Тульская область. г Донской Пол: Мужской Автомобиль: ВАЗ 217030 Сообщений: 85 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Вес репутации: 0 Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем.(Скорая помощь для Ваших авто). Личный опыт. часть 5.. проверил ПБ через комп выдало вот что ошибка В1003 —неисправность вцепи ПБ водителя —утечка на плюс контакта 2 ПБ водителя —утечка на минус контакта 1 ПБ водителя —высокое сопративление контактов 1-2 ПБ водителя —низкое сопративление контактов 1-2 ПБ водителя   28.07.2011, 21:29   #839 dwadzatka Освоившийся     Регистрация: 08.05.2011 Адрес: Казахстан г.Павлодар Возраст: 59 Пол: Мужской Автомобиль: Ваз-21713 Сообщений: 185 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Вес репутации: 12 Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем.(Скорая помощь для Ваших авто). Личный опыт. часть 5.. Цитата: Сообщение от motobest Вот, вот… интересно… Как по цене, относительно ламп, и как с яркостью и эффективностью? ну я в Казахстане живу, потому цены могут быть завышены, ну для сравнения перевожу в рубли: обычная лампа скажем 5 -21 ватт у нас цена 7 — 12 руб светодиодная с тем же цоколем 120 — 200 руб разница очень существенная да и срок службы светодиодов непредсказуем, могут работать «вечно», могут крякнуть на второй день, китай однако. По мне лучше стоковые, ну а вы сами думайте. Да по яркости светодиоды слабее намного, если искать такую же светоотдачу, как обычная лампа выдает, цена намноооого подрастет. Добавлено через 5 минут Цитата: Сообщение от vodkin проверил ПБ через комп выдало вот что ошибка В1003 —неисправность вцепи ПБ водителя —утечка на плюс контакта 2 ПБ водителя —утечка на минус контакта 1 ПБ водителя —высокое сопративление контактов 1-2 ПБ водителя —низкое сопративление контактов 1-2 ПБ водителя по ходу окислилось все, для начала контакты почисть и клемму сбрось для сброса ошибок а потом видно будет. заява машинка новая не принимается, у мну была всего 2 месяца от роду, снял блок электоро пакета — все в окислах, залез в ключ антенку пропаять — та же история… Добавлено через 9 минут Цитата: Сообщение от Ivan.077 Добрый день, на днях поменял бензонасос, родной стоял БОШ, причина замены стал невыносимый писк на протяжении минут пяти после запуска, взамен поставил WEBER 21083-1139009-01, писк пропал, но теперь появилась другая проблема, очень большая шумность работы по сравнению с БОШем, слышна его работа как в салоне так и стоя возле машины, подскажите может кто сталкивался с такими насосами, это их стандартный звук (шум) при работе или всё таки неисправность данного экземпляра???? http://weber-auto.ru/index.php?cPath=61 вся фигня от «обилия» смазки, но раз они в бензине купаются, не должно быть так, значит скорее всего где-то что-то трется, раз уж Бош снял так и погляди где там что задевает при работе, писк — высокочастотная вибрация, починить вполне возможно при вдумчивом подходе. на сухую только долго не гоняй совсем помрет.   28.07.2011, 21:34   #840 motobest Забанен   Регистрация: 28.12.2009 Адрес: . Пол: Мужской Автомобиль: . Сообщений: 4,811 Изображений: 10 Сказал(а) спасибо: 942 Поблагодарили 1,232 раз(а) в 457 сообщениях Вес репутации: 0 Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем.(Скорая помощь для Ваших авто). Личный опыт. часть 5.. Цитата: Сообщение от dwadzatka на сухую только долго не гоняй совсем помрет Можно воду из ведра погонять ради такого случая.   Страница 84 из 100 « Первая < 34 74 80 81 82 83 84 85 86 87 88 94 > Последняя » « Предыдущая тема | Следующая тема » Ваши права в разделе Вы не можете создавать новые темы Вы не можете отвечать в темах Вы не можете прикреплять вложения Вы не можете редактировать свои сообщения BB коды Вкл. Смайлы Вкл. [IMG] код Вкл. HTML код Выкл. Правила форума Быстрый переход

Реклама на сайте

Текущее время: 12:01. Часовой пояс GMT +3.