Вывод кодов неполадок с помощью мигающего кода
О причине неполадки сообщает мигающий код на индикаторе работы.
После пяти коротких сигналов считаются длинные мигающие импульсы.
Количество длинных мигающих импульсов соответствует соответствующему мигающему коду. Мигающие коды и соответствующие значения ошибок приведены в таблице.
| Количество импульсов | Ошибка | Описание |
| 0 | Ошибка БУ | Ошибка блока управления |
| 1 | Отсутствие пуска в период безопасности | Запуск отопителя не произошел после первой и повторной попытки (проверьте подачу топлива, чистоту фотоэлемента датчика пламени) |
| 2 | Погасание пламени | Погасание пламени при работе в режиме горения, безуспешный повторный пуск (проверьте подачу топлива, чистоту фотоэлемента датчика пламени) |
| 3 | Низкое напряжение /высокое напряжение |
|
| 4 | Преждевременное распознавание пламени перед зажиганием или на этапе продувки |
|
| 5 | Неисправный датчик пламени |
|
| 6 |
Неисправный датчик температуры / защита от перегрева |
|
| 7 | Неисправный электромагнитный клапан |
|
| 8 |
Неисправный мотор нагнетателя воздуха для сгорания / система подогрева форсунки |
|
| 9 | Неисправен циркуляционный насос | Короткое замыкание/обрыв цепи циркуляционного насоса охлаждающей жидкости |
| 10 | Сработала защита от перегрева | Перегрев T>125°C |
| 11 | Неисправный генератор запального разряда |
|
| 12 | Блокировка подогревателя |
Аврийная блокировка отопителя (см. Статья «Webasto / Spheros / Valeo Thermo E, Thermo, DW, DBW — как снять блокировку?»):
|
Отопитель Spheros Thermo E 200, Thermo E 320
с блоком управления 1587
Контур водяного отопления — настенный отопитель и потолочный
1 Настенный отопитель с воздуходувкой
2 Теплообменник на входе
3 Подогреватель
4 Циркуляционный насос
5 Потолочный теплообменник
6 Двигатель транспортного средства
7 Запорный кран
Пример установки подогревателя в автобусе
Датчик температуры
ВНИМАНИЕ
Кабель датчика температуры не должен подвергаться механическим нагрузкам (не тянуть за кабель, не переносить за него подогреватель и т.п.).
Технические данные
Технические характеристики предусматривают, если на заданы предельные значения, обычные для под-
огревателей допуски ±10% при температуре окружающей среды +20°C и номинальном напряжении.
Макс. ток длительной нагрузки циркуляционного насоса 8,75 A, макс. пиковый ток продолжительностью 0,5 с = 90 A — для максимальной эффективности и надежности рекомендуется использовать циркуляционные насосы Spheros! Для уменьшения пусковых токов циркуляционный насос на короткое время можно запустить с блока управления в тактовом режиме.
При использовании насосов других производителей проверить их на совместимость!
Описание узлов и компонентов
Водяные подогреватели Spheros Thermo E 200 и E 320, в сочетании с системой отопления предназна-
чены
– для отопления салона
– для размораживания стекол, а также
– для прогрева двигателей транспортных средств с водяным охлаждением.
Водяной подогреватель работает независимо от двигателя транспортного средства и подсоединяется
к системе охлаждения, топливной системе и к системе электрооборудования транспортного средства. Он крепится с помощью резьбовых соединений на раме ходовой части транспортного средства или на дополнительной поперечине.
Тепло создается при сгорании жидкого топлива.
Через теплообменник системы отопления тепло передается в контур охлаждения. Периодически выполняется адаптация к изменяющейся потребности в тепле.
Используя сигналы датчика температуры, блок управления регулирует включение и выключение горелки.
Подогреватели серии Thermo E состоят из следующих основных компонентов:
– Горелка
– Камера сгорания
– Теплообменник
Снаружи транспортного средства в контур охлаждения встроен циркуляционный насос, при компактном исполнении он встроен непосредственно в подогреватель, его управление осуществляется
преимущественно непосредственно с блока управления. Внешнее управление циркуляционных
насосов (UPFA) для серии Thermo E не предусмотрено.
1 Горелка
2 Охлаждающая жидкость, подача
3 Штекер датчика
4 Датчик температуры со встроенной защитой от перегрева
5 Охлаждающая жидкость, отвод
6 Теплообменник
7 Патрубок отвода выхлопных газов
8 Топливо, слив
9 Воздух для горения, подача
10 Топливо, подача
11 Защита от брызг (альтернативно решетке)
12 Решетка
13 Патрубок нагретого воздуха вкл. переходник (альтернативно решетке)
Горелка
Горелка состоит из следующих компонентов
• Двигатель горелки
• Нагнетатель воздуха для сгорания
• Топливный насос с электромагнитным клапаном
• Распыляющая форсунка
• Генератор запального разряда с запальным электродом
• Блок управления с датчиком пламени
• Диск со смотровым окном
• Система подогрева форсунки (дополнительно)
Нагнетатель воздуха для сгорания
Нагнетатель воздуха для сгорания подает необходимый для горения воздух от места его впуска в камеру сгорания.
Нагнетатель воздуха для сгорания состоит из двигателя горелки и вентилятора. Воздух засасывается через отверстие забора воздуха для горения в колпаке. Это отверстие забора воздуха для горения
имеет защиту от брызг, защитную решетку или патрубок нагретого воздуха.
Обоим классам теплопроизводительности серии Thermo E присвоено два различных двигателя
горелки. Такое присвоение выполняется однозначно по номеру материала. Двигатели нельзя переставлять.
Топливный насос
Подача топлива осуществляется топливным насосом.
Насос приводится в движение муфтой двигателя горелки. В топливном насосе топливо сжимается
примерно до 10 бар и распыляется распыляющей форсункой.
Встроенный в топливный насос электромагнитный клапан открывает и перекрывает подачу топлива к
распыляющей форсунке.
Топливные насосы подогревателей обоих классов теплопроизводительности одинаковые.
Топливный насос предназначен для работы с двумя трубопроводами (подача и отвод).
Система подогрева форсунки
При очень низких температурах из-за изменившейся вязкости топлива возможны неполадки в работе
подогревателя, связанные с недостаточным распылением топлива.
В зависимости от используемого топлива эти температуры различны. При использовании в холодной
местности или при использовании другого топлива (не дизельного) рекомендуется использовать систему подогрева форсунки.
Система подогрева форсунки состоит из нагревательного патрона и термостата.
При температуре ниже 5°C нагревательный патрон нагревает блок форсунок и, таким образом, топливо и распыляющую форсунку. Вязкость топлива снижается и распыление улучшается.
Длительность нагрева зависит от температуры всасываемого воздуха и отраженного тепла, поступающего из камеры сгорания. При температуре выше 8°C термостат отключается.
Использование системы подогрева форсунки является дополнительной функцией. Дополнительное
оснащение может выполняться без изменения блока управления.
Блок управления
Блок управления 1587 обеспечивает функционирование и контроль работы в режиме горения.
В блок управления встроен датчик пламени.
Датчик пламени
С помощью датчика пламени контролируется состояние пламени во время работы подогревателей.
Датчик пламени — это фототранзистор, который в зависимости от интенсивности пламени меняет свое
сопротивление и, таким образом, существующее напряжение.
Генератор запального разряда с запальными электродами
В генераторе запального разряда индексируется высокое напряжение для воспламенения топливовоздушной смеси. Зажигание выполняется от высоковольтной искры, переходящей на запальный электрод.
Сенсорика температуры с датчиком температуры воды и встроенной защитой от перегрева
Датчик температуры воды регистрирует температуру охлаждающей жидкости на выходе теплообменника как электрическое сопротивление.
Этот сигнал передается в блок управления и там обрабатывается.
Встроенная в датчик температуры защита от перегрева принимает на себя задачу ограничения температуры.
Температура охлаждающей жидкости регистрируется (как в случае с датчиком температуры воды) на
выходе теплообменника как электрическое сопротивление и передается в блок управления.
Защита от перегрева предотвращает недопустимо высокую рабочую температуру подогревателя.
При температуре выше 125°C инициируются выключение и блокировка подогревателя.
Защита от перегрева не требует ручного возврата в исходное положение.
Теплообменник
В теплообменнике тепло, полученное в результате горения, передается в контур охлаждения.
Камера сгорания
Камера сгорания предназначена для производства и горения топливовоздушной смеси. Образующиеся
при этом дымовые газы нагревают охлаждающую жидкость, проходящую через теплообменник.
В соответствии с классом теплопроизводительности используются различные камеры сгорания. Они различаются завихрителями (E 200 листовой металл, E 320 литье). Камера сгорания Thermo E 320 дополнительно оснащена жаровой трубой. На камерах сгорания отштампована маркировка соответствующего подогревателя (E 200 или E 320).
ОСТОРОЖНО
Работа подогревателя с камерой сгорания другого класса теплопроизводительности запрещена.
УКАЗАНИЕ
Камеру сгорания следует установить в теплообменнике таким образом, чтобы сварной шов был в положении между 2 и 10 часами (не вверх!).
Изменение положения при проведении технического обслуживания допустимо и благоприятно
сказывается на продолжительности срока службы камеры сгорания (см. схему внизу).
УКАЗАНИЕ
Пазы в камере при установке камеры сгорания должны занимать такое положение, чтобы они
располагались максимально зеркально-симметрично (см. рис. внизу).
Подтекающее из форсунки топливо улавливается в этом случае резервуаром, расположенным
между диском и камерой, и сгорает при следующей работе в режиме горения, не загрязняя подогреватель.
Циркуляционный насос
Расположенный снаружи циркуляционный насос обеспечивает подачу охлаждающей жидкости в
контур транспортного средства или подогревателя.
В зависимости от применения циркуляционный насос включается от блока управления или непосредственно от бортовой сети транспортного средства, он работает во время всей эксплуатации подогревателя.
Подогреватели могут работать с циркуляционными насосами Aquavent 5000 (U4814), Aquavent 5000S
(U4854), Aquavent 6000C (U4855) или Aquavent 6000SC (U4856).
ВНИМАНИЕ
Запрещается удалять предохранитель циркуляционного насоса во время эксплуатации или менять
предохранитель во включенном состоянии.
Циркуляционные насосы Aquavent 5000 (U4814) и Aquavent 5000S (U4854)
Циркуляционные насосы Aquavent 5000 (U4814) и 5000S (U4854) оснащены щеточным двигателем.
УКАЗАНИЕ
Aquavent 5000 (U4814) с торцевым уплотнением.
Aquavent 5000S (U4854) с электромагнитной муфтой (негерметичный).
ВНИМАНИЕ
Двигатель циркуляционного насоса не имеет внутренней защиты от неправильной полярности.
Циркуляционные насосы Aquavent 6000C (U4855) и Aquavent 6000SC (U4856)
Циркуляционные насосы Aquavent 6000C (U4855) и Aquavent 6000SC (U4856) оснащены бесщеточным двигателем.
УКАЗАНИЕ
Aquavent 6000C (U4855) с торцевым уплотнением.
Aquavent 6000SC (U4856) с электромагнитной муфтой (негерметичный).
Мягкий разгон
Двигатель циркуляционного насоса запускается медленно, в щадящем для материала режиме.
Максимальное число оборотов достигается только примерно через 5 секунд.
Защита от работы «на сухую»
В двигатель циркуляционного насоса встроена защита от работы «на сухую».
Если в течение примерно 45 минут двигатель циркуляционного насоса потребляет значительно меньше
тока, чем при нормальном режиме работы, распознается работа «на сухую». Двигатель циркуляционного
насоса отключается.
Примерно через 2 минуты и после реактивации двигатель циркуляционного насоса снова можно
запускать в работу.
Защита от блокировки
При блокировке крыльчатки насоса, непосредственно перед остановкой крыльчатки насоса двигатель
выключается режимом распознавания ошибок.
Защита от перегрузки
Защита от перегрузки активируется после окончания мягкого пуска. При этом ограничивается потребление тока.
При избыточном гидравлическом давлении циркуляционного насоса двигатель циркуляционного
насоса не повреждается.
Режим распознавания ошибок
Режим распознавания ошибок отключает двигатель циркуляционного насоса в случае неполадок.
Примерно через 5 секунд двигатель циркуляционного насоса переводится режимом распознавания ошибок в энергосберегающий режим (режим ожидания).
Режим ожидания
В режиме ожидания внутренние потребители электронного оборудования двигателя циркуляционного
насоса отключены.
Реактивация двигателя циркуляционного насоса
Двигатель циркуляционного насоса можно реактивировать из режима ожидания. Это выполняется при
отсоединении электропитания > 2 мин. После восстановления подачи электропитания двигатель
циркуляционного насоса снова запускается в режиме мягкого пуска.
Защита от неправильной полярности
ВНИМАНИЕ
Двигатель циркуляционного насоса не имеет внутренней защиты от неправильной полярности.
Топливный фильтр
В качестве дополнительного оборудования предлагается топливный фильтр с обогревом. Встроенный
подогрев топливного фильтра включается при температуре топлива ниже 0,5°C и выключается при
5,5°C.
При эксплуатации подогревателя при температурах ниже -30°C обязательно следует использовать этот
топливный фильтр с обогревом.
Мигающий код
Количество импульсов Ошибка Описание ошибки
0 Ошибка БУ Ошибка блока управления
1 Отсутствие пуска в период безопасности Отсутствие пуска в период безопасности
2 Погасание пламени Погасание пламени при работе в режиме горения, безуспешный повторный пуск
3 Низкое напряжение / высокое напряжение высокое напряжение (> 30 В, дольше 6 секунд) Низкое напряжение (< 20,5 В, дольше 20 секунд)
4 Преждевременное распознавание пламени перед зажиганием или на этапе продувки Преждевременное распознавание пламени (светлый датчик пламени на этапе продувки) Преждевременное распознавание пламени (светлый датчик пламени перед зажиганием)
5 Неисправный датчик пламени Короткое замыкание датчика пламени Датчик пламени Обрыв
6 Неисправный датчик температуры / защита от перегрева Короткое замыкание датчика температуры
Датчика температуры Обрыв Недостоверные данные датчика температуры / защиты от перегрева
Короткое замыкание защиты от перегрева Защита от перегрева Обрыв
7 Неисправный электромагнитный клапан Короткое замыкание электромагнитного клапана
Электромагнитный клапан Обрыв
8 Неисправный мотор нагнетателя воздуха для сгорания / система подогрева форсунки Короткое замыкание мотора нагнетателя воздуха для сгорания Короткое замыкание системы подогрева
форсунки
9 Неисправен циркуляционный насос. Короткое замыкание циркуляционного насоса
10 Сработала защита от перегрева Перегрев T>125°C
11 Неисправный генератор запального разряда Короткое замыкание генератора запального
разряда Генератор запального разряда Обрыв
12 Блокировка подогревателя Превышен порог счетчика прерывания пламени Блокировка подогревателя — требуется разблокировка Превышен порог счетчика неполадок
Признаки ошибок при проверке работоспособности с помощью вывода световых кодов неполадок
Признак ошибки «Отсутствие пуска в период безопасности»
Если подогреватель из-за неполадки выполняет восемь безуспешных попыток пуска подряд, подогреватель блокируется.
Дальнейшие попытки пуска не выполняются.
Блокировка подогревателя имеет более высокий приоритет по сравнению с аварийной блокировкой.
Он также появляется в том случае, если подогреватель после первоначально удачного зажигания
неудачно был переведен в режим нагревания (состояние Отопление или Дополнительное отопление), например, в случае отказа подачи топлива.
Признак ошибки «Погасание пламени»
Если в результате неполадки при работе в режиме нагревания пять раз подряд происходит погасание
пламени, подогреватель блокируется.
Дальнейшие попытки пуска не выполняются.
Блокировка подогревателя имеет более высокий приоритет по сравнению с аварийной блокировкой.
Схемы электрических соединений
На приведенных ниже рисунках показаны возможности подключения подогревателя к бортовой сети
транспортного средства.
Системная схема для подогревателей Thermo с таймером 1531
Пояснение к системной схеме соединений
Позиция Наименование
- BA Индикатор работы макс. 1 x 5 Вт или 2 x 2 Вт
- BM Мотор нагнетателя воздуха для сгорания
- DVW Система подогрева форсунки
- F1 Автомобильный плоский предохранитель 25 A по DIN 72581, часть 3
- F2 Автомобильный плоский предохранитель 5 A по DIN 72581, часть 3
- HS Главный выключатель
- MV Электромагнитный клапан
- UP Циркуляционный насос
- ZFG Генератор запального разряда
- C К транспортному средству (Power)
- T Датчики температуры
- C1 Главный выключатель T1 Датчик температуры)
- C2 Конт. 31 (–) T2 Защита от перегрева
- C3 Индикатор работы + T3 Масса
- C4 Конт. 30 (+) V Система подогрева форсунки
- P Циркуляционный насос
- V1 Система подогрева форсунки +
- P1 Циркуляционный насос + V2 Система подогрева форсунки —
- P2 Циркуляционный насос — Z Генератор запального разряда
- B Мотор нагнетателя воздуха для сгорания
- Z1 Генератор запального разряда +
- B1 Мотор нагнетателя воздуха для сгорания +
- Z2 Генератор запального разряда +
- B2 Мотор нагнетателя воздуха для горения —
- Z4 Генератор запального разряда —
- M Электромагнитный клапан
- M3 Электромагнитный клапан +
- M4 Электромагнитный клапан —
Возможности и преимущества предпусковых подогревателей для двигателя оценили многие автовладельцы. Это эффективные устройства, которые значительно упрощают пуск силовой установки при морозах. К числу наиболее востребованных и качественных относят подогреватели Webasto. Но длительная эксплуатация оборудования такого плана постепенно приводит к возникновению определённых неисправностей, из-за которых подогреватель перестанёт нормально функционировать. В этом нет ничего удивительного и неожиданного, поскольку каждый девайс, особенно работающий от электричества, рано или поздно проявляет свои слабые стороны, выходит из строя полностью или частично. Практика множества автомобилистов наглядно показывает, что Webasto способны отлично справляться со своими задачами. Но и они не способны служить вечно. В связи с этим периодически возникают неисправности и появляются ошибки Вебасто, которые нужно устранить. Своими руками или с помощью специалистов, каждый автовладелец будет решать сам.
Что означают и как устраняются ошибки Webasto.
Содержание
- 1 Особенности устройства
- 2 Характерные неисправности
- 3 Ошибки
- 3.1 Расшифровка
- 3.2 Сброс
Особенности устройства
Прежде чем разбираться в кодах ошибок Вебасто, нужно понять, что это за устройство, как оно работает и почему может выходить из строя. Поняв принцип функционирования и изучив потенциально слабые стороны предпускового подогревателя, автовладельцу будет проще искать причину отказа Вебасто, а также находить способы решения возникшей проблемы. Предпусковые подогреватели известного бренда Вебасто состоят из:
- теплообменника,
- камеры сгорания,
- циркуляционного насоса,
- топливоподкачивающего насоса,
- электронного блока управления.
Это 5 основных элементов, работа которых направлена на подогрев двигателя перед его пуском. За счёт предварительного прогрева удаётся обеспечить минимальный ущерб мотору, который очень сильно страдает именно от холодного пуска. Масло не прогрето, оно остаётся крайне вязким из-за низкой температуры окружающей среды. Отсюда возникает усиленное трение между металлическими деталями, вырабатывается стружка, нарушается правильная геометрия элементов. Сначала это незаметно, но каждый следующий холодный пуск оказывает ещё большее разрушительное воздействие.
Чтобы сохранить двигатель в целостности, а также избежать дорогостоящего ремонта, были разработаны предпусковые подогреватели. Среди них особой популярностью пользуются устройства Вебасто. Их топливоподкачивающая помпа начинает подавать из топливного бака автомобиля горючее в камеру сгорания подогревателя в определённом количестве. Оно воспламеняется, что обусловлено наличием в конструкции Вебасто спиралевой свечи.
Внутри камеры сгорания находится элемент теплообменник, который омывается жидкостью охлаждения. Этот теплообменник при подключении к автомобилю подогревателя соединяют с малым кругом охладительной системы транспортного средства. Тут вступает в дело циркуляционный насос, перемещающий охлаждающую жидкость по рубашке автомобильной системы охлаждения. Тем самым прогревается двигатель перед его непосредственным запуском.
Электронный блок управления, который предусмотрен конструкцией предпускового подогревателя, соединяется непосредственно с ЭБУ автомобильного двигателя, что позволяет осуществлять контроль работы Вебасто. Результат работы предпусковых подогревателей многих поражает своей эффективностью. В сильные морозы такой помощник в автомобиле оказывается незаменимым. Некоторые сетуют на факт расхода топлива, хотя в действительности он незначительный, плюс это всё равно выгоднее, чем постоянно запускать холодный мотор, а затем устранять последствия частых холодных пусков.
Характерные неисправности
Многим автомобилистам уже приходилось сталкиваться с кодами ошибок на Webasto. Так устройство информирует о том, что возникли определённые неисправности, требующие обязательного вмешательства и устранения. В основном автовладельцы сталкиваются с тем, что:
- предпусковой подогреватель вовсе не запускается,
- запустить иногда удаётся, но устройство всё равно не работает,
- сразу после запуска подогреватель выключается, глохнет.
Подогреватели Вебасто могут не запускаться из-за того, что не работает определённый элемент оборудования, либо же используется низкокачественное топливо. То есть подогревателю нечем поджигать топливо, либо сжигать в устройстве нечего. В редких ситуациях автомобилист сталкивается одновременно с двумя проблемами. Если машина заправляется топливом низкого качества, это приводит к активному засорению фильтрующей сетки в топливном насосе. В итоге горючее не может поступать в нужном количестве, либо же вовсе перестаёт поступать в камеру сгорания предпускового подогревания.
Ещё низкосортное топливо негативно воздействует на свечи зажигания. Они быстро закоксовываются, а потому не способны прогреваться до требуемых температурных показателей. В итоге происходит полный отказ, требуется обязательная замена. Проблемы с электронным блоком наиболее сложные для самостоятельного устранения. При отсутствии должного опыта и необходимого диагностического оборудования пытаться разобраться с проблемами ЭБУ самостоятельно не рекомендуется. Лучше обратиться в специализированный сервисный центр, где работают мастера, имеющие достаточно большой опыт в работе с системами предпусковых подогревателей Вебасто.
Проблемы устройств, работающих на дизеле, таких как воздушные подогреватели Webasto Air Top 2000 ST, аналогичные бензиновым девайсам, а потому могут выдавать одинаковые ошибки. При этом на дизельных двигателях система предпускового подогрева может не запускаться часто именно из-за отсутствия на отечественных автозаправочных станциях действительно качественного дизтоплива. Солярка зачастую имеет повышенное содержание серы, которая значительно активнее загрязняет свечи зажигания по сравнению с бензином даже не самого высокого качества. В итоге на дизельных моторах вероятность выхода из строя свечи выше.
Ещё одной проблемой дизельных автомобильных систем, на которые устанавливается Вебасто, является загустевание топлива, что обусловлено низкими температурами в холодный период года. Из-за своей структуры загустевшая жидкость может плохо проходить по трубопроводам, так и не достигнув камеры сгорания предпускового подогревателя. Потому ситуации, когда на дизельных моторах Вебасто не запускается, являются довольно распространёнными.
В некоторых случаях причиной отказа в работе становится банальное перегибание на топливных трубках, что также блокирует доступ топлива к камере сгорания Вебасто. Хотя наиболее часто речь идёт о вышедшей из строя свечи накаливания и засорившемся фильтре на топливном насосе. Когда Вебасто вовсе не включается, то проблема, скорее всего, связана с электронным блоком управления. А если запуск происходит, но потому через короткий промежуток времени подогреватель выключается, источник проблемы следует искать в электронике. Здесь лучшим решением будет визит в сервисный центр. Устройство подключается к диагностическому оборудованию и проверяется.
Ошибки
Если в подогревателе возникают неисправности, его электронный блок управления генерирует ошибки. Все они сохраняются в виде кода на внутренней памяти устройства. При поломках контрольная лампа начинает с определёнными временными промежутками мигать заданное количество раз. Учитывая то, сколько морганий совершил контрольная лампа, можно определить код ошибки. Разобравшись в ошибке, удаётся правильно понять причину неисправностей, что позволяет быстро отыскать источник проблем и устранить его. При покупке Вебасто в комплекте с устройством всегда идёт инструкция, где прописываются все коды и их соответствие тем или иным поломкам. Когда сама неисправность была физически устранена, ошибка всё равно сохраняется в памяти. Потому придётся ещё дополнительно разобраться, как сбросить коды неисправностей с Вебасто, когда подогреватель неисправен, но проблемы удалось устранить.
Без правильного сброса ошибок на Вебасто не обойтись. Если проигнорировать эту процедуру, даже после восстановления предпускового подогревателя его электронный блок будет считать, что неполадки есть. А потому запустить устройство не получится. В действительности сбой Вебасто, за которым следуют специальные коды ошибок, происходит не так часто. В основном возникновение подобных ситуаций обусловлено оплошностью самих автомобилистов. Кто-то заливает недостаточно топлива, другие используют низкосортное горючее и пр. Но когда автономный блок выдаёт ошибки, это может говорить о потенциально серьёзных неисправностях.
Важно заметить, что Вебасто устроены так, что они будут обязательно сигнализировать водителю о проблемах. Способ оповещения напрямую зависит от того, какая модель и с каким оснащением используется в конкретной ситуации. При наличии таймера автономки от Вебасто информация с кодами ошибок выводится на дисплей. Представлен код в виде комбинации цифр и буквы F перед ней. Отопители, управление которыми осуществляется через выключатель, информирует автовладельца об ошибках с помощью мигающей лампы. Это так называемый блинк-код.
Расшифровка
Специальный автономный блок подогревателя Webasto, который работает как салонный отопитель по своей сути, может выдавать коды ошибок. Причём они отличаются в зависимости от самой неисправности. Если заглянуть в инструкцию по эксплуатации, которая прилагается к каждому предпусковому подогревателю от Вебасто, то в этом руководстве вы легко найдёте причины возникновения разных ошибок. Хотя специалисты отмечают, что точно идентифицировать проблему без специального диагностического оборудования не получится. Здесь автовладельцу точно пригодится программное обеспечение, установленное на компьютер, который подключается к электронному блоку. Называется программа Thermo Test. Дополнительно нужен ещё специальный штекер-адаптер.
При наличии достаточного бюджета диагностический набор можно приобрести для личного пользования. Это не самое дешёвое оборудование, но некоторым проще купить его, чем обращаться в сервисные центры. Актуально для тех, кто проживает в городах или районах, в непосредственной близости от которых не хороших автосервисов или мастерских со специальным оснащением для считывания ошибок предпусковых подогревателей. Появление кодов на дисплее таймера не сулит обычно ничего хорошего, потому возникает необходимость их скинуть. Но перед тем как сбросить ошибки Вебасто, нужно понять, что каждая из них означает.
- Код F00. Говорит водителю о том, что блок управления предпускового подогревателя в настоящий момент неисправен.
- F01. Появление такого когда информирует об отсутствии пуска после 2 попытки, либо же о невозможности образования пламени для работы подогревателя.
- F02. Сообщает про обрыв образующегося в камере сгорания пламени. Ошибка отображается, если проблема повторилась более 5 раз.
- F03. Тут проблема с напряжением. Оно поднимается выше предельного уровня, либо же находится на слишком низких для работы предпускового подогревателя показателях.
- F04. Здесь речь идёт о преждевременном распознавании пламени.
- F05. Произошёл обрыв в электроцепи, либо же наблюдается короткое замыкание в датчике пламени.
- F06. Также обрыв или короткое замыкание, но уже связанные с температурным датчиком предпускового подогревателя.
- F07. Снова короткое замыкание или обрыв электроцепи, но касающиеся топливоподающего насоса.
- F08. Проблема с двигателем воздушного нагнетателя, у которого наблюдается некорректное число оборотов, замыкание электроцепи или её обрыв.
- F09. Источником неприятностей выступает штифт накаливания или датчик пламени, где произошёл обрыв или короткое замыкание.
- F10. Довольно распространённая ошибка, которая говорит о проблеме перегрева предпускового подогревателя.
- F11. Вмешательство требуется в ограничитель нагрева, поскольку тут произошёл обрыв или же короткое замыкание.
- F12. Виновником оказался контрольный термостат. Тут также возможен обрыв в электроцепи, либо короткое замыкание.
Как видите, большинство ошибок связано с электрической составляющей, на участках которой происходят обрывы, либо же образуется короткое замыкание. Но нельзя исключать дополнительные проблемы, которые тоже не особо редко проявляют себя на неисправных подогревателях Вебасто. Справедливости ради следует заметить, что поломки Вебасто случаются не так часто, как можно подумать. Это более чем надёжные и долговечные устройства, способные длительное время работать на благо вашего автомобиля.
Здесь главное – правильно монтировать оборудование, а также соблюдать установленные правила по его эксплуатации. Ведь именно ошибки и оплошности самих автовладельцев приводят к 99% всех поломок и неисправностей. Особенно внимательно нужно относиться к качеству используемого топлива. При сильных морозах не каждое горючее обладает нужной текучестью, из-за чего оно банально не доходит до подогревателя, что делает воспламенение попросту невозможным.
Сброс
Некоторые модели Вебасто дают возможность выполнить самостоятельный сброс вручную. Для этого требуется на время обесточить предпусковой подогреватель, после чего запустить его ещё один раз. Если такой метод не помогает, а сигнальная лампа продолжает мигать, придётся разбирать электронный блок и извлекать из него главный предохранитель. Довольно часто такая мера помогает, и проблема уходит. Современные модели предпусковых подогревателей оснащают более сложной, но эффективной системой. Потому сбросить ошибки получится только при помощи компьютера. Сделать это можно в мастерской, где есть оборудование и специальное программное обеспечение, либо в домашних условиях. Второй вариант не приветствуется специалистами, поскольку далеко не все автомобилисты могут разобраться в особенностях работы специализированного ПО для Webasto. В итоге проблем появляется ещё больше.
Чего делать категорически не стоит, так это пытаться избавиться от ошибок самодельными приборами. Это огромный риск, который может привести к поломке подогревателя, а также к проблемам с электрооборудованием всего транспортного средства. Если вы столкнулись с проблемой в так называемых полевых условиях, решить её можно путём извлечения предохранителя. Чтобы это сделать, при включённом Вебасто достаётся предохранитель на 20А, затем устройство выключается. Через 5 секунд элемент устанавливается на место. Когда отопитель включится, ошибка будет стёрта. Но такой метод срабатывает не всегда. В некоторых случаях приходится повторить процедуру несколько раз. Это лишь способ на время устранить ошибку. Всё равно придётся ехать в диагностический центр и проводить полноценную проверку состояния предпускового подогревателя.
Чтобы процедура была более понятной, следует привести пример сброса на двух наиболее распространённых моделях Webasto. Но сначала запомните, что сбрасывать ошибки следует только при устранении всех неисправностей. Если вы уверены, что подогреватель теперь работает правильно, а нужно только стереть ошибки, этот метод применять допускается. Начнём с устройства TT Evo. Методика даёт возможность снять блокировку, которая возникла из-за ошибок. Водителю нужно скинуть их, чтобы вновь запустить Вебасто. Здесь последовательность действий такая:
- нажимается кнопка для быстрого запуска подогревателя,
- после включения за 10 секунд нужно извлечь из колодки электронного блока устройства предохранитель, который маркируется F1,
- после извлечения через 10 секунд его нужно вернуть на место,
- проводится пробный запуск предпускового подогревателя нажатием кнопки включения.
Может случиться так, что устройство вновь обнаружит ошибку, и выведет её на дисплей. Если с первого раза снять блокировку не удалось, повторите процедуру ещё раз в аналогичной последовательности. Если у вас установлен отопитель TT CEZ от Webasto, снять блокировку можно попробовать следующим способом:
- отключается блок управления путём извлечения жёлтого предохранителя на 20 А,
- предохранитель возвращается на место,
- нажимается левая кнопка для включения подогревателя на пульте дистанционного управления,
- также включить устройство можно кнопкой на таймере,
- снова отключается блок управления с помощью извлечения жёлтого предохранителя,
- предохранитель возвращается на место.
Подобные действия приведут к тому, что предпусковой подогреватель можно будет снова запустить. Блокировка снимается легко, но следует всё равно посетить мастерскую и провести диагностику.
Важно понимать, что блокировка не возникает на пустом месте. Существуют причины, которые спровоцировали включение блокиратора на предпусковом подогревателе. Память электронного блока управления позволяет сохранять коды ошибок. Потому не торопитесь их сбрасывать. Если стереть ошибки, при диагностике будет сложнее определить, что именно привело к возникновению проблем с Вебасто.
Загрузка…