Загорается ошибка пневмоподвеска даф 105 - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем

Автомобили DAF 105 имеют сложную систему пневматической регулировки уровня подвески. Со временем она может выйти из строя. В этой ситуации необходим квалифицированный ремонт. Некоторые типы неисправностей водитель может устранить самостоятельно.

Признаки неисправности системы регулирования уровня пола

Основные признаки неисправности, при которых не работает уровень пола ДАФ 105:

не опускается и не поднимается уровень пола;
отсутствует фиксация положения подвески в транспортном режиме;
видимая разница уровней правого и левого бортов;
отсутствует управление опусканием моста;
индикация ошибки ECAS на приборной панели;
произвольное срабатывание режимов опускания-подъема подвески.

Во всех перечисленных случаях без исключения дальнейшая эксплуатация автомобиля становится небезопасной. Необходимо приступить к устранению неисправности.

Причины неисправности

Основные причины неисправности регулировки уровня пола:

не работает датчик уровня пола на грузовике ДАФ 105;
неисправность разъемов контактов уровня пола;
неработоспособность (обрыв или короткое замыкание) электропроводки к блоку управления пневмоподвеской;
механическая либо электрическая неисправность модулятора подвески и его проводки;
неисправность пневматической системы;
оборвана тяга крана уровня пола;
отказ электронного блока управления пневмоподвеской ECAS, программный сбой микросхем памяти EEPROM ECAS;
неисправен кран уровня пола ДАФ;
обрывы жгутов электропроводки, короткое замыкание;
обрыв или короткое замыкание системы управления ECAS (WABCO);
механическое повреждение пневмоподушки;
потеря производительности пневматический системы, нарушение герметичности, износ;
сбой калибровки электронной системы управления уровнем пола.

Что делать, если не работает уровень пола ДАФ 105

Проверка работоспособности системы регулирования уровня пола включает следующие этапы:

Контроль давления в пневматической системе, включая проверку работоспособности датчика давления воздуха.

Рис.1

Проверка работоспособности электроклапанов. Их сопротивление обмотки проверяется при помощи мультиметра. Они расположены, как показано на рисунке 2.

К белым проводникам подключена «масса». Необходимо проверить состояние электропроводки к ним в районе правого колеса. Это болезнь автомобилей ДАФ с пневмоподвеской.

Контроль электропроводки. Он выполняется в соответствии с электрической принципиальной схемой системы пневмоподвески. В случае нарушения проводки в жгутах их необходимо заменить.
Контроль исправности блока управления. В различных системах применяются блоки с разъемами на 25 или 35 контактов. Для проверки проще на время «подкинуть» заведомо исправный блок управления.
Проверка правого и левого датчика положения. В случае неисправности их необходимо заменить.
По окончании восстановительных работ необходимо настроить уровень пола. Это необходимо выполнять при помощи специального диагностического устройства. Настройку системы следует производить в динамическом и статическом режиме. Алгоритм работы системы ECAS крайне сложен.

Рис.3

Во время настройки уровня пола лучше привлечь квалифицированного специалиста.

Звоните

Для вызова автоэлектрика для починки ДАФ звоните по телефону: +7 (495) 215-03-53.

В процессе регулировки положения пола необходимо устанавливать закрепление рычагов относительно датчика уровня.

Рис.4

В том случае, когда датчик имеет значительную степень износа, его пределы регулировки могут не обеспечивать необходимый уровень пола. Такой датчик следует заменить.

Система регулирования уровня пола влияет на безопасность перевозки груза, движения, поэтому в случае неисправности регулирования необходимо без промедления приступать к устранению возможных причин. На случай, когда ремонт может потребоваться вдали от места расположения автоколонны, в составе бортового ремкомплекта необходимо предусмотреть:

датчик положения;
запасной рычаг;
электромагнитный клапан системы уровня пола;
распечатку электрической схемы, включая схему предохранителей, обслуживающих систему.

Источник

Не работает уровень пола ДАФ

Приветствуем Вас на странице нашего сайта. Если вдруг на Вашем автомобиле ДАФ (DAF) моделей ХФ-95; ХФ-105; ХФ-85 (XF-95; XF-105; XF-85) возникли проблемы с нормальной работой пневматической системы уровня пола и присутствуют указанные ниже

Признаки неисправности:

Не поднимает (не опускает) уровень пола
Самопроизвольно опускается (поднимается) подвеска
Нет транспортного положения подвески
Разница уровня пола левого и правого борта
Не работает пульт управления
Не поднимает (не опускает) передний мост
Не поднимает (не опускает) задний мост
Горит ошибка ECAS на дисплее панели приборов

Диагностика пневмоподвески ДАФ

Для точного определения неисправности уровня пола грузового автомобиля ДАФ при возникновении вышеуказанных неисправностей производится диагностика. При проведении диагностики применяются различные методы и оборудование. В современном автомобиле DAF очень хорошо развита система компьютерной диагностики. Наши диагносты производят компьютерную диагностику и далее производим ремонт при возникновении данных причин неисправностей.

Причины неисправности

Причиной этой неисправности является сбой в работе электронной пневматической системы грузового автомобиля ДАФ. В данном грузовике в зависимости от года выпуска применяются различные модификации систем под управлением электронного блока WABCO: ECAS-2; ECAS-3; ECAS-4. Ниже указан подробный перечень причин по которым возникает данная неисправность:

Неисправность электронного блока управления ECAS уровня пола пневмоподвески
Сбой памяти (калибровочных параметров) EEPROM ECAS
Электрическая неисправность электромагнитного клапана
Механическая неисправность электромагнитного клапана
Отсутствие питания на электромагнитном клапане
Неисправность крана уровня пола
Неисправность датчиков
Короткое замыкание в цепях электропроводки
Обрывы жгутов электропроводки
К.з. или обрыв линии шины данных CAN (КАН) блока WABCO (ECAS)
Механическое повреждение пневматических подушек
Низкое давление в воздушной системе грузового автомобиля

Ремонт пневмоподвески ДАФ

Специалистами нашей компании накоплен большой опыт оказания услуг грузовой технике DAF, когда возникла неисправность в работе пневмоподвески. Особенно большую неприятность может доставить ситуация, когда сбой в работе пневмосистемы уровня пола произошел на трассе во время перевозки груза. Бывают ситуации, когда невозможно прицепить тягач у к прицепу. Для таких ситуаций в нашей компании есть специальные бригады техпомощи на дороге, готовые осуществить оперативный выезд в любое время.

Одна из наших работ

Далее из практики, один из подобных случаев диагностики и ремонта. С утра на базу позвонил владелец автомобиля DAF 95 XF 2000 года. Хозяин машины жаловался, что время от времени у автомобиля уровень пола не встаёт в транспортное положение. Автоэлектрик внимательно выслушав рассказ и получив исчерпывающие ответы на наводящие вопросы, принял решение пригласить данный автомобиль на диагностику и последующий ремонт к нам на базу, хотя первоначально планировали выезд к клиенту. Опытному мастеру очень важно услышать подробный рассказ, в частности , что предшествовало поломке и какие действия или попытки предпринимались самостоятельно автовладельцем для устранения неисправности. Проведя компьютерную диагностику, были выявлены неисправности электропроводки по датчику уровня пола и электрическому крану управления подвеской. Предстояло локализовать и устранить обрывы или короткие замыкания проводников электрических цепей. Аккуратно вскрывая жгуты и исследуя, сантиметр за сантиметром, провода, мастеру удалось обнаружить и исправить многочисленные повреждения проводки. Потребовалось более трёх часов работы на восстановление всех цепей, после этого ДАФ был отправлен на испытание. После прокатки автомобиля проведённая компьютерная диагностика ошибок не показала и удовлетворённый результатом клиент погнал грузовик на место постоянной дислокации.

Источник

ECAS-4 коды неисправностей блока управления пневматической подвеской DAF

Расшифровка диагностических кодов неисправностей блока управления пневматической подвеской.
1-3

Короткое замыкание на источник питания в клапане передней оси (B166) на контакте B15 ЭБУ.

1-5

Прерывание в клапане передней оси (B166) на контакте B15 ЭБУ.

1-6

Короткое замыкание на «массу» в клапане передней оси (B166) на контакте B15 ЭБУ.

3-3

Короткое замыкание на источник питания в клапане ведомой оси (B238/B250/B253) на контакте B13 ЭБУ.

3-5

Прерывание в клапане ведомой оси (B238/ B250/B253) на контакте B13 ЭБУ.

3-6

Короткое замыкание на «массу» в клапане ведомой оси (B238/B250/B253) на контакте B13 ЭБУ.

4-3

Короткое замыкание на источник питания в клапане ведомой оси, левая сторона (B250/ B253), на контакте B10 ЭБУ.

4-5

Прерывание в клапане ведомой оси, левая сторона (B250/B253), на контакте B10 ЭБУ.

4-6

Короткое замыкание на «массу» в клапане ведомой оси, левая сторона (B250/B253), на контакте B10 ЭБУ.

7-3

Короткое замыкание на источник питания в ЭБУ на контакте B11 ЭБУ.

7-5

Прерывание в ЭБУ на контакте B11 ЭБУ.

7-6

Короткое замыкание на «массу» в ЭБУ на контакте B11 ЭБУ.

8-3

Короткое замыкание на источник питания в клапане оси подъема (B254) на контакте B12 ЭБУ.

8-5

Прерывание в клапане оси подъема (B254) на контакте B12 ЭБУ.

8-6

Короткое замыкание на «массу» в клапане оси подъема (B254) на контакте B12 ЭБУ.

9-3

Короткое замыкание на источник питания в клапане оси подъема (B254) на контакте B14 ЭБУ.

9-5

Прерывание в клапане оси подъема (B254) на контакте B14 ЭБУ.

9-6

Короткое замыкание на «массу» в клапане оси подъема (B254) на контакте B14 ЭБУ.

16-2

Коэффициент сопротивления выходит за границы диапазона, датчик высоты передней оси (F614).

16-3

Короткое замыкание на источник питания в датчике высоты передней оси (F614) на контакте B9 ЭБУ.

16-5

Прерывание в датчике высоты передней оси (F614) на контакте B9 ЭБУ.

16-6

Короткое замыкание на «массу» в датчике высоты передней оси (F614) на контакте B9 ЭБУ.

18-2

Коэффициент сопротивления выходит за границы диапазона, датчик высоты ведомой оси (F613).

18-3

Короткое замыкание на источник питания в датчике высоты ведомой оси (F613) на контакте B8 ЭБУ.

18-5

Прерывание в датчике высоты ведомой оси (F613) на контакте B8 ЭБУ.

18-6

Короткое замыкание на «массу» в датчике высоты ведомой оси (F613) на контакте B8 ЭБУ.

19-2

Коэффициент сопротивления выходит за границы диапазона, датчик высоты ведомой оси, левая сторона (F612).

19-3

Короткое замыкание на источник питания в датчике высоты ведомой оси, левая сторона (F612), на контакте B5 ЭБУ.

19-5

Прерывание в датчике высоты ведомой оси, левая сторона (F612), на контакте B5 ЭБУ.

19-6

Короткое замыкание на «массу» в датчике высоты ведомой оси, левая сторона (F612), на контакте B5 ЭБУ.

22-3

Короткое замыкание на источник питания в датчике давления передней оси (F735) на контакте B3 ЭБУ.

22-5

Прерывание в датчике давления передней оси (F735) на контакте B3 ЭБУ.

22-6

Короткое замыкание на «массу» в датчике давления передней оси (F735) на контакте B3 ЭБУ.

24-3

Короткое замыкание на источник питания в датчике давления ведомой оси (F615) на контакте B2 ЭБУ.

24-5

Прерывание в датчике давления ведомой оси (F615) на контакте B2 ЭБУ.

24-6

Короткое замыкание на «массу» в датчике давления ведомой оси (F615) на контакте B2 ЭБУ.

25-3

Короткое замыкание на источник питания в датчике давления ведомой оси, левая сторона (F736), на контакте B6 ЭБУ.

25-5

Прерывание в датчике давления ведомой оси, левая сторона (F736), на контакте B6 ЭБУ.

25-6

Короткое замыкание на «массу» в датчике давления ведомой оси, левая сторона (F736), на контакте B6 ЭБУ.

33-11

Внутренняя неисправность или прерывание дистанционного управления (D529).

34-3

Короткое замыкание на источник питания в электромагнитных клапанах (B166/B250/B253/B254) на контакте B4 ЭБУ.

34-5

Прерывание в электромагнитных клапанах (B166/B250/B253/B254) на контакте B4 ЭБУ.

34-6

Короткое замыкание на «массу» в электромагнитных клапанах (B166/B250/B253/B254) на контакте B4 ЭБУ.

34-11

Внутренняя неисправность в ЭБУ или короткое замыкание на «массу» на контакте B4 ЭБУ.

38-2

Внутренняя неисправность ЭБУ.

39-2

Внутренняя неисправность ЭБУ.
— Параметры.

40-2

Внутренняя неисправность ЭБУ.
— Данные калибровки датчика(ов) высоты.

41-2

Внутренняя неисправность ЭБУ.
— Данные калибровки датчика(ов) давления/

42-2

Ошибка идентификационных данных нагрузки на ось.

42-11

Ошибка, не поддающаяся определению.

42-12

Ошибка данных при идентификации допустимой нагрузки на ось.

46-3

Короткое замыкание на источник питания в датчике(ах) давления (F735/F736/F615) на контакте B1 ЭБУ.

46-6

Короткое замыкание на «массу» в датчике(ах) давления (F735/F736/F615) на контакте B1 ЭБУ.

47-3

Короткое замыкание на источник питания в дистанционном управлении (D529) на контакте A13 ЭБУ.

47-6

Короткое замыкание на «массу» в дистанционном управлении (D529) на контакте A13 ЭБУ.

48-3

Сигнал данных дистанционного управления (D529), короткое замыкание на источник питания на контакте A11 ЭБУ.

48-6

Сигнал данных дистанционного управления (D529), короткое замыкание на «массу» на контакте A11 ЭБУ.

49-3

Сигнал времени дистанционного управления (D529), короткое замыкание на источник питания на контакте A8 ЭБУ.

49-6

Сигнал времени дистанционного управления (D529), короткое замыкание на «массу» на контакте A8 ЭБУ.

60-9

Сбой связи V-CAN.

61-9

Сообщение V-CAN, круиз-контроль/скорость автомобиля (CCVS).

62-9

Сообщение V-CAN, частота вращения коленчатого вала двигателя (EEC1).

65-9

Сообщение V-CAN, подача воздуха (AIR1).

68-9

Сообщение V-CAN, тахограф, скорость автомобиля (TCO1).

69-9

Сообщение V-CAN, время/дата (TD).

75-9

Сообщение V-CAN, нормальный уровень при движении, запрос (ASC2A).

76-9

Сообщение V-CAN, ось подъема (ASC2B).

77-9

Сообщение V-CAN, запрограммированная высота передней оси (ASC6A).

78-9

Сообщение V-CAN, запрограммированная высота ведомой оси (ASC6A).

92-2

Внутренняя неисправность ЭБУ.
— Ошибка данных CAN.

98-2

Неправильная конфигурация параметра.

98-11

Определены дополнительные компоненты.

231-9

Неисправность проводки V-CAN.

254-2

Недействительные данные ЭБУ (D992).

254-11

Внутренняя неисправность ЭБУ (D992).

254-12

Неисправность ЭБУ (D992).

Источник

Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует ⇐ Actros

Модератор: alecksandr.74

Информация

Здесь может быть ваша реклама

Автор темы

Alex11144: Новичок; Всего сообщений: 1; Зарегистрирован: 19.10.2015; Авто: Mercedes actros

Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует

Добрый день. Машина не опускается из верхнего положения. Пульт вообще не реагирует. На раме вдоль машины стоят рессиверы я так понял на подушки в переднем ближе к кабине который! течет конденсат. его слили. Откручивали клапан потом установили так же. Теперь подвеска в верхнем положении. Что делать может кто нибудь сталкивался с такой проблемой?

Олжас: Новичок; Всего сообщений: 1; Зарегистрирован: 19.10.2015; Авто: actros 1840 mp1

Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует

Сообщение

Олжас » 19 окт 2015, 16:26

проверь датчики уровня на целостность

alecksandr.74: Модератор; Всего сообщений: 676; Зарегистрирован: 03.04.2015; Авто: Actros 2000

Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует

Сообщение

alecksandr.74 » 19 окт 2015, 20:00

доброго дня,..зайди в систему NR— выпиши ошибки,будем по смотреть.., а джойстик не реагирует—это система NR— встала в аварийный режим… система воспринимает обрыв датчика, провода, или любую другую не исправность- как аварийную ситуацию.. система думает—что в подвеске рамы что то отвалилось, а машина движется,и она начинает поднимать давление в подушках(аварийный режим) и конечно джойстик отключает, чтобы водитель ехал на сервис..

Карим

Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует

Сообщение

Карим » 08 ноя 2018, 15:52

На пульт. Не. Реагирует только. Транспортной. Положение перегрузил. Одну. Сторону. И после этого. Такая ситуация кто может. Помочь советом

Гость

Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует

Сообщение

Гость » 30 дек 2019, 00:15

Кто поможет, у меня подвеска нериагирует на пульт в транспортное положение невстаёт. Пультом пытаюсь подънять и ничего ни перед ни зад

SRG: На орбите; Всего сообщений: 741; Зарегистрирован: 02.03.2013; Авто: Mercedes; Откуда: POVOLJIE

Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует

Сообщение

SRG » 31 дек 2019, 01:53

Если не работает вообще, то возможно нет воздуха в ресивере на подвеску. На этом ресивере еще есть клапан механический регулирования давления посмотри его. Или обрыв электро проводки на кран пневмоподвеской.

Диагностика, решение проблем по телефону оплата за результат! Разблокировка автономки по телефону, полный ремонт MERCEDES BENZ, ДВС на кранах. ВЫЕЗД ПО ВСЕЙ РОССИИ
Отключение ADBLUE МР3, МР4
+79879490679 whatsapp viber обращайтесь

Гость

Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует

Сообщение

Гость » 24 май 2020, 21:03

Ребята подскажите пожалуйста когда флажок поворачивается чтоб он у меня отпустил он верх поднимает что за причина

SRG: На орбите; Всего сообщений: 741; Зарегистрирован: 02.03.2013; Авто: Mercedes; Откуда: POVOLJIE

Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует

Сообщение

SRG » 26 май 2020, 08:22

Перепутано что может? Что то делалось по ремонту?

sirojiddin: Зажигание; Всего сообщений: 29; Зарегистрирован: 30.11.2018; Авто: DAG; Откуда: Tajikistan Istaravshan; Возраст: 26

Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует

Сообщение

sirojiddin » 12 окт 2020, 21:23

При выборе передний ос или задние ос в пульте горид светодиодный лампа?

Отправлено спустя 2 минуты 9 секунд:
Если горит то пробую отсодинение датчики уровня оба лев,прав и пробовать поднять или опустить ручной

SRG: На орбите; Всего сообщений: 741; Зарегистрирован: 02.03.2013; Авто: Mercedes; Откуда: POVOLJIE

Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует

Сообщение

SRG » 13 окт 2020, 09:31

А проблема в чем? При выборе оси, светодиод да должен светиться. В ручном подьеме и опускании оси пока нажата клафиша подвеска должна работать. Это аварийный режим работы.

sirojiddin: Зажигание; Всего сообщений: 29; Зарегистрирован: 30.11.2018; Авто: DAG; Откуда: Tajikistan Istaravshan; Возраст: 26

Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует

Сообщение

sirojiddin » 13 окт 2020, 13:47

Да некоторые в аварийном режиме после снятия датчики уровня пола поднимается и опускается

SRG: На орбите; Всего сообщений: 741; Зарегистрирован: 02.03.2013; Авто: Mercedes; Откуда: POVOLJIE

Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует

Сообщение

SRG » 13 окт 2020, 14:49

Датчики зачем снимали? Их нужно в том же положении ставить что и снимали.

Безопасный

Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует

Сообщение

Безопасный » 29 ноя 2020, 19:09

Окислились контакты на датчиках( уровня пола)

Назначение

Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует

Сообщение

Назначение » 23 янв 2021, 10:32

Подушки упали в ресивере нет воздуха что за ерунда

SRG: На орбите; Всего сообщений: 741; Зарегистрирован: 02.03.2013; Авто: Mercedes; Откуда: POVOLJIE

Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует

Сообщение

SRG » 23 янв 2021, 20:31

Какая машина? Какие ошибки на панели?

Коммутатор

Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует

Сообщение

Коммутатор » 13 дек 2021, 09:02

Добрый день подскажите пожалуйста передние подушки перестали поднимать а задние только верх поднимают обратно вниз кнопку нажимаю не реагирует даф 75

Габаритное Освещение

Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует

Сообщение

Габаритное Освещение » 19 фев 2022, 07:52

доброє утро. подскажыте пожалуйста. стал на стоянку, нажал на пульте опускание, а машына поднялась в самый верх? в транспортное нестановитса и неопускаетса, диоды светят и тухнут при нажатие транспортного.. шнур проверил тестером всьо цело. что делать куда смотреть, может пульт сломался. ?????

SRG: На орбите; Всего сообщений: 741; Зарегистрирован: 02.03.2013; Авто: Mercedes; Откуда: POVOLJIE

Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует

Сообщение

SRG » 19 фев 2022, 12:44

Машина какая?

Electric Fuel Pump

Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует

Сообщение

Electric Fuel Pump » 19 мар 2022, 17:21

Всем привет ивеко евро тех 97года не встаёт в транспортное положение,в ручную на подъём щёлкает кран уровня пола но не поднимает воздух в кран идёт,а с крана нет ставил другой кран точно рабочий но увы такая же история не поднимает

Ремонт

Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует

Сообщение

Ремонт » 20 мар 2022, 18:16

может нвобопот опускает заместо поднять.
тогда обрыв. скорее всего.
провода идут в одном жгуте и в одну фишку.
можно жгут пошевелить.

Константин аксор

Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует

Сообщение

Константин аксор » 08 апр 2022, 13:40

Мерседес аксор, проблема поднялась задня подвеска и не опускается, пульт не действует, в транспортное не встает, что делать?

sereschka: Полёт нормальный; Всего сообщений: 1746; Зарегистрирован: 02.06.2012; Авто: ремонт SCANIA MAN VOVLVO RENO; Откуда: МУРМАНСК; Возраст: 42

Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует

Сообщение

sereschka » 08 апр 2022, 15:59

попробуйте отключить датчики уровня и поупрвлять пультом. возможно мех поломка крана екас..

SRG: На орбите; Всего сообщений: 741; Зарегистрирован: 02.03.2013; Авто: Mercedes; Откуда: POVOLJIE

Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует

Сообщение

SRG » 08 апр 2022, 17:20

Что бы добраться до ремонта. Отключите кран, с подушек воздух спустите до транспортного уровня. Штуцера на подушках, кране или с боку авто. В зависимости какое авто.

Бензобак

Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует

Сообщение

Бензобак » 19 авг 2022, 09:32

Здравствуйте перестали реагировать подушки на камаз 5490. Поменял кран перекидывали провода либо отпускает либо задирает до конца всеми кнопками на пульте и в верх и в вниз и транспортное.

Бензобак

Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует

Сообщение

Бензобак » 19 авг 2022, 09:33

evacuator: Новичок; Всего сообщений: 3; Зарегистрирован: 18.08.2022; Авто: Актрос, Камаз, Скания, Вольво; Откуда: Череповец

Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует

Сообщение

evacuator » 19 авг 2022, 09:41

Бензобак: ↑19 авг 2022, 09:33
перестали реагировать подушки на камаз 5490.

прив. для начала нужно посмотреть ошибки на приборке. Сталкивался по подобной ситуацией. Подключал диагностику. выяснилось что у меня на пульте были замкнуты все кнопки. причина была в проводке пульта.

Форсунка

Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует

Сообщение

Форсунка » 14 ноя 2022, 22:57

Всем привет. Мерседес Аксор. Задрало подушки и не опускает,на пульт на опускание не реагирует. С пульта только поднять можно. Может постоять чуть чуть и опуститься сама но когда ставишь в транспортное положения сразу задерает до талого. Что такое может быть

SRG: На орбите; Всего сообщений: 741; Зарегистрирован: 02.03.2013; Авто: Mercedes; Откуда: POVOLJIE

Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует

Сообщение

SRG » 15 ноя 2022, 08:16

Датчик какойто может по показаниям врать или провода.

boy68: Третья ступень; Всего сообщений: 331; Зарегистрирован: 28.06.2015; Авто: М.В Actros2543 2001г.6*2 BDF & прицеп; Откуда: Хабаровск РФ; Возраст: 54

Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует

Сообщение

boy68 » 09 янв 2023, 17:22

Приветствую форумчане.Есть вопрос—машина Актрос 2001г., 6*2 . Низкорамная .Ленивец только разгружается. Есть большое желание переделать чтобы поднимался полностью. Если есть у кого понимание,мысли как это сделать —буду рад пообщаться .Может есть где почитать? Может есть спецы со схемами пневмоподвески? Общее понимание как работает есть,но хочется конкретики .
Вин WDB9502141K586673

boy68: Третья ступень; Всего сообщений: 331; Зарегистрирован: 28.06.2015; Авто: М.В Actros2543 2001г.6*2 BDF & прицеп; Откуда: Хабаровск РФ; Возраст: 54

Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует

Сообщение

boy68 » 24 янв 2023, 14:43

boy68: ↑09 янв 2023, 17:22
Приветствую форумчане.Есть вопрос—машина Актрос 2001г., 6*2 . Низкорамная .Ленивец только разгружается. Есть большое желание переделать чтобы поднимался полностью. Если есть у кого понимание,мысли как это сделать —буду рад пообщаться .Может есть где почитать? Может есть спецы со схемами пневмоподвески? Общее понимание как работает есть,но хочется конкретики .
Вин WDB9502141K586673

У кого есть доступ к программам wabco?Нужны схемы пневмоподвески по вину.

Отправлено спустя 12 минут 53 секунды:
Еще вопрос —на МР1 возможно вывести на панель нагрузки на ось? Вроде видел у кого то на приборке показывало(инет).Нужно активировать сканером? Или эта функция в определенной комплектации только присутствует?

SRG: На орбите; Всего сообщений: 741; Зарегистрирован: 02.03.2013; Авто: Mercedes; Откуда: POVOLJIE

Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует

Сообщение

SRG » 24 янв 2023, 18:26

Если поддерживается опция то можно вывести на экран.

boy68: Третья ступень; Всего сообщений: 331; Зарегистрирован: 28.06.2015; Авто: М.В Actros2543 2001г.6*2 BDF & прицеп; Откуда: Хабаровск РФ; Возраст: 54

Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует

Сообщение

boy68 » 25 янв 2023, 16:39

SRG: ↑24 янв 2023, 18:26
Если поддерживается опция то можно вывести на экран.

Диагностикой можно узнать? Если да,что именно смотреть? Так понимаю в разделе NR?

SRG: На орбите; Всего сообщений: 741; Зарегистрирован: 02.03.2013; Авто: Mercedes; Откуда: POVOLJIE

Re: Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует

Сообщение

SRG » 28 янв 2023, 07:38

Да и в индикации тоже.

11 Ответы

5024 Просмотры

Последнее сообщение sirojiddin

13 ноя 2020, 18:19
1 Ответы

1188 Просмотры

Последнее сообщение dafvci

21 окт 2021, 00:56
2 Ответы

6059 Просмотры

Последнее сообщение Форсунка

08 мар 2022, 20:24
2 Ответы

1807 Просмотры

Последнее сообщение Бензозаборник

09 янв 2022, 11:19
3 Ответы

1342 Просмотры

Последнее сообщение td65

25 сен 2017, 12:00

Источник

Система пневмоподвески ECAS 4 DAF

Аббревиатура «ECAS» в ECAS-4 означает «пневматическая подвеска с электронным управлением» (Electronically Controlled Air Suspension).

Цифра «4» указывает на версию системы ECAS.

Функции системы ECAS-4:

1. Регулировка высоты шасси при погрузке и разгрузке. Данный элемент управления поддерживает постоянную высоту автомобиля независимо от нагрузки.

2. Регулировка пневматической подвески при движении. Высота шасси управляется автоматически при движении автомобиля.

3. Расчет нагрузки на ось на основании давления в пневматическом упругом элементе.

Электронный блок (D992) обрабатывает сигналы системы ECAS-4.

Высота шасси на уровне при движении сохраняется в памяти электронного блока. Датчик высоты (F612/F613/F614) регистрирует высоту шасси и отправляет данное значение в электронный блок. В блоке данное значение сравнивается с необходимой высотой шасси, сохраненной в памяти.

Если имеется разница между высотой шасси в памяти и измеренной высотой шасси, электронный блок включает блок электромагнитных клапанов (B166/B238/B250/B253/B254), который в свою очередь впускает или выпускает воздух из пневмобаллонов. При неподвижном автомобиле, это выполняется немедленно. Во время движения автомобиля разница должна существовать не более 60 секунд наряду с движением по кругу и ограничением расхода воздуха. Блок распознает такую ситуацию по мере получения сигнала скорости по сети CAN.

Если измеренная блоком высота шасси не соответствует высоте шасси для нормального уровня при движении, которое хранится в памяти блока, VIC (D310) включает сигнальную ламу на щитке приборов (D899).

Шасси можно перевести на нормальную высоту при движении, включив переключатель нормального уровня при движении (C740).

Если в системе ECAS присутствует неисправность, соответствующая информация будет показана на главном дисплее щитка приборов (D899).

Высоту шасси можно отрегулировать на необходимом уровне с помощью пульта дистанционного управления (D529).

Его можно использовать для следующего:

регулировка высоты для выравнивания с погрузочной платформой.

подъем и снятие сменного кузова для автомобилей, которые также оснащены передней осью с пневматической подвеской.

быстрое подсоединение и отсоединение полуприцепа.

Система мониторинга нагрузки на ось

Система мониторинга нагрузки на ось вычисляет данные нагрузки, основываясь на давлении в пневмобаллонах подвески. Водитель может вывести на главный дисплей DIP нагрузки на отдельные оси и вес груза с помощью главного переключателя меню.

Система мониторинга нагрузки на ось позволяет отобразить перегрузку и вес груза для грузового автомобиля и прицепа. Значение нагрузки для прицепа передаются по сети CAN.

Поддержка вывода значений нагрузки для прицепа зависит от конфигурации прицепа.

Водитель может использовать параметр «Перегрузка», чтобы получать автоматическое предупреждение при превышении допустимой нагрузки на ось. Данное значение можно запрограммировать с помощью DAVIE. При его превышении включается предупреждение.

Нагрузки на оси также могут отображаться на автомобилях FT, оснащенных передней осью с листовой рессорой. Значение нагрузки на переднюю ось представляет собой вычисленное значение, которое получается на основе значения нагрузки на заднюю ось, колесной базы и положения седельно-сцепного устройства (KA-фактор).

Если автомобиль FT оснащен регулируемым седельно-сцепным устройством, или его положение изменяется, требуется калибровка, которую можно выполнить с помощью DAVIE.

Для автомобилей FA с передней рессорной подвеской расчет нагрузки на переднюю ось невозможен, поскольку центр тяжести груза не известен.

Cистема мониторинга нагрузки на ось для FTM

Для данной конфигурации автомобиля отображаются только нагрузки на ведомые оси. В зависимости от типа первой ведомой оси существует 2 варианта:

Ограничитель нагрузки на ось 9,5 тонн
Ограничитель нагрузки на ось 12,5 тонн

Нагрузка на переднюю ось не отображается. Она не измеряется, и вычисления могут быть неточными, нагрузка на ведущий мост ограничивается 8,0 тоннами.

Калибровка нагрузки на ось

Если автомобиль оснащен системой мониторинга нагрузки на ось, рекомендуется регулярно выполнять калибровку нагрузки на ось. Это необходимо сделать при вводе автомобиля в эксплуатацию и повторять как минимум раз в год. На заводе-изготовителе устанавливаются более высокие значения нагрузок на оси.

Для надлежащей калибровки нагрузок на оси требуются платформенные весы, на которых можно измерить отдельные нагрузки на каждую ось. Если фактический результат измерения не соответствует отображаемому на дисплее автомобиля, можно скорректировать последний с помощью пульта дистанционного управления.

Наиболее точная работа системы мониторинга нагрузки на ось обеспечивается двухкратной калибровкой автомобиля: сначала без нагрузки, а затем с полной нагрузкой.

Калибровку можно выполнить только для грузового автомобиля.

Калибровка прицепа или полуприцепа выполняется с помощью системы прицепа.

Калибровка с помощью пульта дистанционного управления

Включите зажигание и установите уровень движения.

Нажимайте на главный переключатель меню, пока не откроется следующий экран, затем снова нажмите на переключатель, чтобы войти в меню информации об автомобиле «Информация об автомобиле».

Поверните главный переключатель меню по часовой стрелке, чтобы перейти к следующему экрану «Нагрузка на ось».

Нажмите на главный переключатель меню, чтобы перейти к следующему экрану «Информация о нагрузке на ось».

Нажмите на главный переключатель меню, чтобы перейти к следующему экрану

Нажмите кнопку (1), чтобы включить поддерживающую ось грузового автомобиля.

Включатся сигнальные лампы грузового автомобиля (2).

Нажмите кнопку STOP (3) и удерживайте ее не менее 5 секунд.

Поочередно включатся сигнальные лампы (4).

Выберите ось (5) для калибровки;

откалибровать можно не более 4 осей на грузовой автомобиль.

Оси необходимо калибровать, начиная спереди.

1-яось — это 5a (символ подъема/опускания передней оси грузового автомобиля).

2-я ось — это 5b (символ подъема/опускания ведущей оси грузового автомобиля).

3-яось — это 5с (символ подъема/опускания передней оси прицепа).

4-яось — это 5d (символ подъема/опускания задней оси прицепа).

Задайте нужную величину (A) на главном дисплее DIP, увеличивая и уменьшая ее с помощью кнопок

со стрелками (6).

Чтобы сохранить значения, одновременно нажмите кнопки STOP (3) и M1 (7).

Затем выберите следующую ось (5) для калибровки.

Для остановки процесса калибровки удерживайте кнопку STOP (3) нажатой не менее 5 секунд.

Во время калибровки пульт дистанционного управления автоматически отключается, если не использовать его в течение 20 секунд. Если до этого были заданы какие-либо величины, они не

сохраняются.

Датчик высоты (F612, F613, F614)

Высота шасси измеряется с помощью датчика высоты, который установлен на шасси и механически связан с осью.

Датчики высоты состоят из неподвижной катушки (2) с металлической перемычкой (1). В катушке имеется сердечник (3), на котором установлена металлическая пластина в форме полумесяца. Данный сердечник перемещается вслед за движением горизонтального стержня управления благодаря оси (4).

Блок ECAS непрерывно отправляет электрический сигнал на датчики высоты. В зависимости от высоты шасси изменяется положение металлической пластины в форме полумесяца на сердечнике относительно металлической перемычки на катушке. Положение металлической пластины в форме полумесяца относительно металлической перемычки определяет группировку силовых линий и, соответственно, силу магнитного поля. Результатом является изменение самоиндукции катушки с искажением сигнала. Степень искажения является измерением высоты шасси.

A. Среднее значение группировки силовых линий. Среднее значение магнитного поля.

B. Меньшее значение группировки силовых линий. Более слабое магнитное поле.

C. Большее значение группировки силовых линий. Более сильное магнитное поле.

Автомобили FA оснащены двумя датчиками высоты на ведущей оси.

Автомобили FT оснащены одним датчиком высоты на ведущей оси.

Один датчик высоты также используется на передней оси с пневматической подвеской.

Пульт дистанционного управления (D529)

При нажатии кнопок на пульте дистанционного управления, пульт передает сигнал (сигнал данных). Одновременно с этим, блок ECAS отправляет сигнал времени в пульт дистанционного управления. Сигнал данных сравнивается с сигналом времени.

Каждой кнопке соответствует свой сигнал данных, поэтому блок ECAS распознает, какая кнопка была нажата. Блок ECAS получает данные сигналы и преобразует их в команды.

Дистанционное управление, используемое на автомобилях с задней осью с пневматической подвеской

Дистанционное управление, используемое на автомобилях с передней и задней осями с пневматической подвеской

Дистанционное управление на автомобилях с системой мониторинга нагрузки на ось

На автомобилях, оснащенных системой мониторинга нагрузки на ось, установлена система

дистанционного управления с функцией калибровки для задних осей. Кроме передней и задней оси с пневматической подвеской данная система удаленного управления также поддерживает прицеп, однако, такой прицеп должен быть способен обрабатывать сообщения CAN в соответствии с SAE J1939.

Блоки системы дистанционного управления не являются взаимозаменяемыми.

Переключатели на щитке приборов (C740, C741, C742, C881, C895, C899)

На ECAS-4 расположены следующие переключатели:

Переключатель нормального уровня при движении (С740)

Переключатель подъема/опускания направляющей задней оси/поддерживающей оси (С741)

Переключатель повышенного тягового усилия (C742)

Переключатель подъемной оси, модификация FAK (C881)

Переключатель повышения маневренности (С895)

Переключатель 2-го уровня движения (С899)

Переключатель нормального уровня при движении (С740)

Пружинный переключатель выполняет ту же функцию, что и переключатель нормального уровня при движении на пульте дистанционного управления.

С помощью данного переключателя можно настроить автомобиль на нормальный уровень при движении независимо от его скорости.

Переключатель подъема или опускания направляющей задней оси/ поддерживающей оси (С741)

Неведущую ось можно поднять или опустить с помощью пружинного переключателя независимо от

скорости автомобиля.

Чтобы поднять неведущую ось, воздух подается в пневмобаллоны подъема и выпускается из пневмобаллонов на неведущей оси.

Чтобы опустить неведущую ось, воздух выпускается из пневмобаллонов подъема, и пневмобаллоны неведущей оси подключаются к пневмобаллонам ведущей оси.

На пневмобаллонах ведущей оси также установлен датчик, который регистрирует нагрузку ведущей оси.

Выходной сигнал датчика давления сравнивается с параметром (значение предела, ниже которого можно поднять ось), запрограммированным в блоке ECAS.

Если нагрузка на ось ниже запрограммированного параметра, неведущую ось можно поднять с

помощью переключателя.

При увеличении нагрузки на ведущую ось, возросшая нагрузка будет соответствовать значению параметра автоматического опускания в определенной точке. После этого подъемная ось снова опустится.

Пример:

Автоматическое опускание с нагрузкой 11 тонн на ведущую ось.

Можно поднять ось с нагрузкой до 7 тонн на ведущую ось.

При подъеме неведущей оси нормальный уровень при движении увеличивается (высота шасси) на

определенное значение, которое зависит от типа автомобиля, чтобы обеспечить необходимый зазор между шинами неведущей оси и поверхностью дороги.

После этого выполняется необходимая корректировка высоты в соответствии с новым нормальным

уровнем при движении.

Переключатель повышенного тягового усилия (C742)

При нажатии данного пружинного переключателя соответствующий вход блока ECAS соединяется с «массой».

После этого из пневмобаллонов направляющей задней оси/поддерживающей оси выпускается воздух, и одновременно с этим воздух подается в пневмобаллоны подъема (если установлены), увеличивая при

этом нагрузку на ведущую ось.

Максимальная нагрузка на ведущую ось при включенном регулировании тягового усилия зависит от значения параметра, запрограммированного в блоке ECAS. Максимальная нагрузка на ось может составлять 13 или 15 тонн, что определяют правовые нормы, которые могут отличаться в зависимости от страны.

В блоке ECAS запрограммированы следующие параметры регулировки тягового усилия.

(Значения данных параметров определяются правовыми нормами, которые могут отличаться в

зависимости от страны.)

1. Период, в течение которого активно регулирование тягового усилия.

2. Период приостановки работы (минимальный период времени между последовательным двойным включением регулирования тягового усилия).

3. Максимальная скорость автомобиля, при которой возможна работа регулирования тягового усилия.

4. Максимальная скорость автомобиля, при которой возможно включение регулирования тягового усилия.

5. Максимальная нагрузка на ведущую ось при включенном регулировании тягового усилия.

Если максимально допустимая нагрузка на ось не достигается, ось подъема полностью поднимается. По

истечении времени включения ось подъема автоматически опускается.

Переключатель подъемной оси, модификация FAK (C881)

Направляющую ось можно поднять с помощью пружинного переключателя.

Переключатель повышения маневренности (С895)

Функция данного переключателя заключается во ВРЕМЕННОМ увеличении пространства между

передней частью полуприцепа и боковыми мостиками тягача при выполнении маневров на наклонных

поверхностях, паромах, неровных поверхностях и т. д.

Данная функция включается при неподвижном автомобиле или на скорости ниже 3 км/ч кратким

нажатием на переключатель.

Спустя 3 минуты или при увеличении скорости свыше 20 км/ч данная функция отключается, и автомобиль опускается на заранее выбранный уровень.

Данную функцию также можно отключить, нажав кнопку «Стоп» на пульте дистанционного управления

ECAS.

Когда включена данная функция, автомобиль автоматически снова опускается по истечении 3 минут при движении на скорости ниже 20 км/ч или при неподвижном автомобиле, например, при

выполнении работ.

Функцию можно включить снова в любое время, когда автомобиль неподвижен, или скорость составляет меньше 3 км/ч, и шасси остается в верхнем положении еще на 3 минуты.

Переключатель 2-го уровня движения (С899)

Данный переключатель имеет два положения для регулировки двух разных уровней движения,

независимо от скорости автомобиля.

Датчик, давление ECAS (F735, F736, F615)

≤ 200732

Неделя спецификации не позднее 32 недели 2007 г.

Датчик давления ввернут в верхнюю часть пневмобаллонов и регистрирует в них давление. Датчик является пьезоэлементом, который преобразует давление в напряжение электронного блока. Данное напряжение используется для вычисления нагрузки на ось. Тип используемого датчика является версия на 10 бар.

Функции датчика давления:

Регистрация нагрузок на ось при мониторинге нагрузки на оси.

Нагрузка на ось отображается на главном дисплее на щитке приборов.

Регистрация нагрузок на оси для регулирования тягового усилия, чтобы ограничить максимальные

нагрузки на ось во время трогания.

Регистрация нагрузок на оси для автоматического опускания ведущего моста или поддерживающей оси.

Регистрация нагрузок на оси для компенсации пониженного давления в шинах.

≥ 200733

Неделя спецификации не ранее 33 недели 2007 г.

Функции датчика давления:

Регистрация нагрузок на ось при мониторинге нагрузки на оси.

Нагрузка на ось отображается на главном дисплее на щитке приборов.

Регистрация нагрузок на оси для регулирования тягового усилия, чтобы ограничить максимальные

нагрузки на ось во время трогания.

Регистрация нагрузок на оси для автоматического опускания ведущего моста или поддерживающей оси.

Регистрация нагрузок на оси для компенсации пониженного давления в шинах.

Блок электромагнитных клапанов (B166, B238, B250, B253, B254)

Блок электромагнитных клапанов для автомобилей FT и автомобилей с передней осью с пневматической подвеской

Данный блок электромагнитных клапанов используется в сочетании с одним датчиком высоты.

Блок электромагнитных клапанов представляет собой узел электропневматических клапанов, которые открывают или закрывают соединения с пневмобаллонами. Данные электропневматические клапаны включаются электронным блоком ECAS. Воздух впускается или выпускается из пневмобаллонов в

зависимости от необходимых действий.

В блок клапанов входят три пневматических клапана и два электромагнитных клапана: один 3/2-ходовой клапан (11) и два 2/2-ходовых клапана (12 и 13).

В зависимости от активации электромагнитного клапана (1) центральный воздуховод соединяется с штуцером резервуара 11 или вентиляционным отверстием 3 через 3/2-ходовой клапан.

Пневмобаллоны справа и слева от ведущей оси подключены к соединениям 22 и 23 соответственно. В зависимости от положения 2/2-ходовых клапанов (12 и 13) и 3/2-ходового клапана (11) точки подключения 22 и 23 отключаются от центрального воздуховода или подключаются к соединению резервуара 11 или к выпускному соединению 3 через центральный воздуховод. В блоке электромагнитных клапанов предусмотрен небольшой воздуховод между соединениями 22 и 23, с помощью которого выравнивается давление в пневмобаллонах с правой и левой стороны.

Таблица функций

Блок электромагнитных клапанов для автомобилей FA

Данный блок электромагнитных клапанов используется в сочетании с двумя датчиками высоты.

В блок клапанов входят три пневматических клапана и три электромагнитных клапана: один 3/2-ходовой клапан (11) и два 2/2-ходовых клапана (12 и 13).

резервуара 11 или к выпускному соединению 3 через центральный воздуховод.

Таблица функций

Блок электромагнитных клапанов для направляющей задней оси/поддерживающей оси

Блок клапанов состоит из двух неразборных частей.

Блок клапанов без демпфера Эта часть блока клапанов служит для подачи воздуха в пневмобаллоны и подъемники и выпуска воздуха из них.. Во время активации регулятора тягового усилия или при подъеме и опускании неведущей оси блок клапанов выпускает воздух из пневмобаллонов и

подъемников неведущей оси Блок клапанов с демпфером Данная часть блока клапанов используется

для одновременного впуска и выпуска воздуха из пневмобаллонов ведущей и ведомой осей.

Впуск/выпуск воздуха, пневмобаллоны ведущей оси

В блоке клапанов с демпфером установлено три электропневматических клапана: Два 2/2-ходовых клапана (12 и 13) и один 3/2-ходовой клапан (11).

В зависимости от активации электромагнитного клапана (3) центральный воздуховод соединяется с штуцером резервуара 1 или вентиляционным отверстием через 3/2-ходовой клапан.

Пневмобаллоны справа и слева от ведущей оси подключены к соединениям 21 и 22 соответственно. В зависимости от положения 2/2-ходовых клапанов (12 и 13) и 3/2-ходового клапана (1) соединения 21 и 22 отключаются от центрального воздуховода, подключаются к соединению резервуара 11 или продуваются через центральный воздуховод.

Впуск/выпуск воздуха для пневмобаллонов и пневмобаллонов подъема направляющей задней оси/поддерживающей оси

Блок клапанов без демпфера установлен с тремя 3/3-ходовыми электропневматическими клапанами (21, 22 и 23).

Данные 3/3-ходовые клапаны не являются пружинными и, следовательно, остаются в положении, в которое они были установлены после активации электромагнитных клапанов. Для изменения положения 3/3-ходовых клапанов на электромагнитные клапаны подается питание в течение приблизительно 5 секунд.

3/3-ходовые клапаны могут быть установлены в следующие положения:

A: положение опускания направляющей задней оси/поддерживающей оси

B: положение подъема направляющей задней оси/поддерживающей оси

C: положение активации тягового усилия

A: положение опускания направляющей задней оси/поддерживающей оси

При кратковременном включении питания электромагнитного клапана (1) 3/3-ходовые клапаны (22 и 23) перемещаются в верхнее положение. В результате этого точка подключения 21 соединяется с точкой подключения 23, а точка подключения 22 — с точкой подключения 24. Пневмобаллоны

ведомого моста при этом соединяются с пневмобаллонами ведущего заднего моста/поддерживающего моста.

При кратковременном включении питания электромагнитного клапана (1) 3/3-ходовой клапан (21) перемещается в нижнее положение.

В результате этого точка подключения 25 соединяется с точкой подключения 32. Воздух выпускается из пневмобаллонов подъема до образования определенного остаточного давления.

B: положение подъема направляющей задней оси/поддерживающей оси

При кратковременном включении питания электромагнитного клапана (3) 3/3-ходовые клапаны (22 и 23) перемещаются в нижнее положение. В результате точки подключения 23 и 24 соединяются с точкой подключения 32.

Воздух из пневмобаллонов подъема направляющей задней оси/поддерживающей оси теперь выпускается до образования определенного остаточного давления.

При кратковременном включении питания электромагнитного клапана (3) 3/3-ходовой клапан (21) перемещается в верхнее положение. В результате этого точка подключения 25 подключается к подаче воздуха 1, впуская воздух в пневмобаллоны подъема.

C: положение активации регулятора тягового усилия

При включении регулятора тягового усилия на электромагнитный клапан (3) подается питание.

В результате этого воздух спускается из пневмобаллонов направляющей задней оси/поддерживающей оси и поступает в пневмобаллоны подъема (при наличии). В данном случае увеличивается нагрузка на

ведущую ось.

Когда нагрузка на ведомый мост достигает максимально допустимого значения, включается питание обоих электромагнитных клапанов (1 и 3). В результате 3/3-ходовые клапаны (21, 22 и 23) устанавливаются в среднее положение, закрывая соединение между 21, 22 и 25 и оставшиеся точки подключения. При данном положении 3/3-ходовых клапанов нагрузка на ведущую ось увеличиваться не будет.

Среднее положение 3/3-ходовых клапанов описано ниже в разделе ‘Среднее положение 3/3-ходовых

клапанов’.

Среднее положение 3/3-ходовых клапанов

Среднее положение достигается при подаче питания на оба электромагнитных клапана (1 и 3). При этом давление подачи в нижней части 3/3-ходового клапана 1 равно давлению в верхней части.

На рисунке A 3/3-ходовой клапан все еще находится в нижнем положении, уплотнение 3 на седле 2. Давление питания в нижней части 3/3-ходового клапана приводит к тому, что уплотнительное кольцо 4 опирается на ограничитель 3/3-ходового клапана 1. В результате этого рабочая площадь в нижней

части клапана становится больше, чем в верхней части, и 3/3-ходовой клапан перемещается вверх (рисунок В). Когда 3/3-ходовой клапан устанавливается в среднее положение, уплотнительное кольцо 3 и уплотнительное кольцо 4 прилегают к седлу 2.

Теперь размеры рабочих площадей в верхней и нижней частях 3/3-ходового клапана совпадают,

и клапан остается в данном положении (рисунок С).

Электронный блок ECAS (D992)

Электронный блок ECAS осуществляет регулировку и управление всей системой. Данный блок ECAS включает:

Микропроцессор в качестве центрального блока, который обрабатывает сигналы других компонентов ECAS и осуществляет обмен информацией с другими системами автомобиля по сети CAN.

Постоянную нестираемую память (постоянное запоминающее устройство), в которой хранится программа управления определенными органами управления, например, последовательность впуска воздуха в пневмобаллоны, регулировка амортизации, фильтрование сигналов и т. д.

Электронно-стираемую память (ЭСППЗУ), которая запоминает информацию при отключении блока ECAS от питания.

Данная память содержит параметры для:

нормального уровня при движении максимальной высоты шасси
системы мониторинга нагрузки на ось

Эти параметры могут отличаться в зависимости от типа автомобиля. Правильные параметры можно запрограммировать с помощью DAVIE XD(c).

Обозначение типа электронного блока

Базовая версия электронного блока (D992) Lite (4×2 2p) для автомобилей с конфигурацией 4×2, без мониторинга нагрузки на ось и с передней осью с листовой рессорой Обозначение «2p» служит

для двух разъемов, используемых в базовой версии.

Электронный блок (D992) Full (6×2) для всех других конфигураций автомобиля Тип ECU можно определить на наклейке ECU или при помощи прибора DAVIE при выборе пункта информации об ECU.

Перепускной клапан

Перепускной клапан с полным обратным потоком обеспечивает сначала нагнетание давления в контуре передней оси с пневматической подвеской, а затем в контуре задней оси с пневматической подвеской. Это обусловливается более высоким механическим сопротивлением подвески передней оси, которое возникает при подъеме передней части автомобиля.

Сжатый воздух подается через соединение 1. Обратный клапан (5) остается закрытым под действием давления воздуха на соединении 1. Поскольку диафрагма (3) закрывает отверстие (2) пружиной (4), давление воздуха не может проникнуть в пространство (6).

Как только давление пружины преодолевается силой давления под диафрагмой (3), диафрагма (3) поднимается и открывает отверстие (2). После этого сжатый воздух из соединения 1 может проникнуть в пространство (6). После падения давления в соединении 1 сжатый воздух может выйти из пространства (6) через отверстие (2). Если давление под диафрагмой (3) падает ниже давления закрытия, отверстие (2) закрывается диафрагмой (3) под действием пружины (4). После этого обратный поток может возникнуть только на стороне обратного клапана (5).

Клапан ограничителя давления, функция остаточного давления

Чтобы предотвратить деформацию пневмобаллонов на направляющей задней оси/поддерживающей оси во время выпускания воздуха, используется клапан ограничителя давления, который обеспечивает постоянное наличие остаточного давления.

Если давление на выходе (2) составляет меньше 0,5 бар, поршень (4) находится в самом нижнем положении, и в результате подсоединяются (1) и (2). Давление в (2) повышается до 0,5 бар, поршень (4) перемещается вверх под действием пружины, и уплотнительное кольцо 3 закрывает проход. Если давление (2) выше 0,5 бар, поршень (4) перемещается еще выше, соединяя камеру (2) с отверстием.

Клапан ограничителя давления, функция ограничения давления

Чтобы избежать чрезмерного роста давления в пневмобаллонах подъема направляющей задней оси, можно установить клапан ограничителя давления, который будет ограничивать максимальное давление в пневмобаллонах подъема.

Если давление в (2) еще не достигло предельного значения, поршень (3) находится в самом высоком положении, и в результате этого подсоединяются (1) и (2). Если давление в (2) достигает предельного значения, поршень (3) опускается, преодолевая сопротивление пружины, пока не будет плотно прилегать к уплотнению (4). Если давление в (2) становится выше давления в (1), воздух переходит обратно в (1) через отверстие (6) и кромку (5) уплотнения (4).

Клапан управления коэффициентом нагрузки на ось

Данный клапан увеличивает давление в подъемных пневмобаллонах поддерживающей оси, т.о. нагрузка на поддерживающую ось снижается, а нагрузка на ведущую ось повышается.

Подъемный рычаг (13) на клапане управления постоянно фиксируется в одном положении.

Сферическая шпилька (12) внутри клапана соединяется с рычагом, который служит точкой опоры для втулки поршня (15). Соединение 1 подключается к пневмобаллонам поддерживающей оси, и соединение 2 подключается к подъемным пневмобаллонам поддерживающей оси.

Под давлением в пневмобаллонах поддерживающей оси поршень (5) двигается вниз.

Впускной клапан (6) будет нажимать на втулку поршня (15) и в конце хода прижмет ее к сферической шпильке (12). Впускной клапан (6) открывается под давлением воздуха, поступающего через соединение 2 подъемных пневмобаллонов. В то же время пространство (c) под диафрагмой (8) будет находиться под таким же давлением. Так как диафрагма частично отстает от задней части (17) корпуса и плотно прилегает к крыльям (7), которые соединяются с поршнем, рабочая поверхность в нижней части поршня больше, чем в верхней. Когда давление над поршнем становится ниже, чем давление под диафрагмой (8), поршень перемещается вверх, пока впускной клапан (6) не закроется снова. Состояние

равновесия достигнуто.

Обмен данными производится через соединение V-CAN, что позволяет другим электронным системам использовать ECAS-4.

Блок ECAS-4 использует данные из сети V-CAN для выполнения функций управления.

По соединению V-CAN в точках подключения A1 и A3 электронный блок ECAS-4 связывается с различными системами, такими как:

VIC (Интеллектуальный центр автомобиля)

DIP-4 (Щиток приборов DAF) через VIC DAVIE

Получаемые сообщения CAN

Примеры получаемых сообщений CAN.

1. скорость автомобиля по тахометру

Отправляемые сообщения CAN

Примеры отправляемых сообщений CAN:

информация о нагрузке на ось
информация по диагностике

Высота шасси на уровне при движении сохраняется в памяти электронного блока (D992).

Датчик высоты (F612/F613/F614) регистрирует высоту шасси и отправляет данные значения в электронный блок (D992), где они сравниваются с необходимой высотой шасси, сохраненной в памяти. Если имеется разница между высотой шасси в памяти и измеренной высотой шасси, электронный блок (D992) включает блок электромагнитных клапанов (B166/B238/B250), который в свою очередь впускает или выпускает воздух из пневмобаллонов. При неподвижном автомобиле, это выполняется немедленно. Во время движения (на скорости выше 3 км/ч) (CAN) разница должна присутствовать в течение более

60 секунд для движения по кругу или для ограничения расхода сжатого воздуха.

Соответствующие компоненты

Электронный блок (D992)

Датчик высоты (F612/F613/F614)

Блок электромагнитных клапанов (B166/B238/B250)

Связь по сети CAN

1. скорость автомобиля по тахометру

Самый высокий/низкий уровень шасси

Высоту шасси можно изменить с помощью пульта дистанционного управления (D529). Пульт дистанционного управления (D529) отправляет сигналы данных/времени через контакты A8 и A11 в блок ECAS-4 (D992). Самый высокий уровень определяется механическим ограничением при перемещении шасси. Электронный предел (параметр) составляет приблизительно на 10 мм меньше механического предела.

Самый высокий уровень шасси

Для самого высокого уровня шасси, сигнал «массы» подается на контакты B11 и B13 блока электромагнитных клапанов (B238) или на контакты B10, B11 и B13 блока электромагнитных клапанов (B250) для подачи воздуха в ведущую ось.

На передней оси с пневматической подвеской сигнал «массы» подается на контакты B11 и B15 блока электромагнитных клапанов (B166) для подачи воздуха в переднюю ось.

На автомобилях, где необходимо ограничить самый высокий уровень или использовать наилучший уровень, с помощью DAVIE XD можно запрограммировать разный самый высокий уровень шасси.

Самый низкий уровень шасси

Для самого низкого уровня шасси сигнал «массы» прерывается на контактах B11 и B13 блока

электромагнитных клапанов (B238) или на контактах B10, B11 и B13 блока электромагнитных клапанов (B250) для выпуска воздуха из ведущей оси.

На передней оси с пневматической подвеской сигнал «массы» прерывается на контактах B11 и B15 блока электромагнитных клапанов (B166) для выпуска воздуха из передней оси.

Самый низкий уровень представляет собой механический упор (уровень упора). Для подавления сообщения о неисправности предусмотрен параметр (команда «Опустить шасси», когда его уже невозможно опустить ниже). Значение данного параметра таково, что функция выдачи сообщения о неисправности выключается на расстоянии приблизительно 5 мм над резиновым упором.

Соответствующие компоненты

Пульт дистанционного управления (D529)
Электронный блок (D992)
Блок электромагнитных клапанов (B166/B238/B250)

Управление с помощью системы дистанционного управления

Высоту шасси можно изменять с помощью пульта дистанционного управления (D529),

нажимая кнопки «Поднять» или «Опустить». Подъем или опускание шасси прекращается при отпускании кнопок. Если кратковременно нажать кнопку «Уровень при движении», шасси автоматически вернется в уровень при движении.

При скорости автомобиля выше 25 км/ч (CAN) блок ECAS (D992) больше не реагирует на сигналы пульта дистанционного управления (D529) за исключением нажатия на кнопки «Стоп» и «Нормальный уровень».

Соответствующие компоненты

Пульт дистанционного управления (D529)
Электронный блок (D992)

Связь по сети CAN

1. скорость автомобиля по тахометру

Настройку задержки можно выбрать с помощью пульта дистанционного управления (D529).

Настройка задержки включается при нажатии на кнопку «Стоп» на пульте дистанционного управления (D529) во время выключения зажигания.

При включении данной настройки регулировка высоты останется активной в течение 60 минут, если выключить зажигание, или пока подача воздуха станет недостаточной.

Когда настройка задержки активна, подавляются любые неисправности.

Соответствующие компоненты

Пульт дистанционного управления (D529)
Электронный блок (D992)

Автоматическое опускание оси подъема

Неделя спецификации не ранее 33 недели 2007 г.

Нагрузка на ось регистрируется датчиком давления (F615).

Поддерживающая ось автоматически опустится, когда измеренная нагрузка на ведущую ось достигнет определенного значения, а скорость автомобиля составит менее 3 км/ч.

Когда неведущая ось опущена, давление в пневмобаллонах ведущей оси адаптируется к измененному состоянию нагрузки.

Соответствующие компоненты

Датчик давления (F615)
Электронный блок (D992)

Связь по сети CAN

1. скорость автомобиля по тахометру

Регулирование тягового усилия

Автомобили с пневматической подвеской

На автомобилях с поддерживающей осью или направляющей задней осью и поддерживающей осью давление в пневматическом упругом элементе данной оси можно снизить. В результате давление в

пневмобаллонах ведущей оси увеличится, так что нагрузка перейдет с неведущей на ведущую ось. Управление осуществляется с помощью переключателя на панели управления. Это полезно, если

требуется повышенное тяговое усилие, например, при езде по скользкой местности и по грязи.

Регулирование тягового усилия включается переключателем (C742).

При включении данного переключателя при неподвижном автомобиле или при скорости не более 3 км/ч, контакт A6 блока (D992) соединяется с «массой», и блок выпускает воздух из пневмобаллонов

поддерживающей оси/направляющей задней оси.

Спустя пять минут или при увеличении скорости свыше 30 км/ч данная функция отключается, и

автомобиль опускается на заранее выбранный уровень. Функцию можно включить повторно, нажав на

переключатель еще раз.

Если включено регулирование тягового усилия, его можно отключить, нажав на переключатель регулирования тягового усилия (C742) и удерживая его не менее двух секунд.

Соответствующие компоненты

Переключатель регулирования тягового усилия (C742)

Электронный блок (D992)

Связь по сети CAN

1. скорость автомобиля по тахометру

Система мониторинга нагрузки на ось

Нагрузки на оси измеряются датчиками давления. Показание давления преобразуется в сигнал напряжения для блока ECAS. Данная напряжение представляет собой определенную нагрузку на ось. Информация о нагрузке на ось передается в VIC по сети CAN. С помощью главного переключателя меню можно вывести информацию о нагрузке на ось на главный дисплей.

Если автомобиль оснащен передней осью с листовой рессорой, также можно вывести на дисплей нагрузку на переднюю ось.

Значение нагрузки на переднюю ось представляет собой вычисленное значение, которое получается на основе значения нагрузки на заднюю ось, колесной базы и положения седельно-сцепного устройства (KA-фактор).

Соответствующие компоненты

Электронный блок (D992)
Датчик давления (F615/F735/F736)

Компенсация пониженного давления в шинах

Система компенсации предназначена для увеличения высоты при движении при повышении нагрузки и, соответственно, хода пружины, поддерживая постоянную высоту шасси.

Увеличение высоты при движении, которое осуществляется линейно (см. рисунок), зависит от показаний давления в пневмобаллонов, полученных от датчика давления (F615), и запрограммированного размера шин ведущей оси.

Максимальное увеличение высоты при движении составляет 25 мм.

Характеристика коррекции, в которой выражается коррекция высоты в качестве функции давления, хранится в электронном блоке.

Соответствующие компоненты

Электронный блок (D992)
Датчик давления (F615)

Второй уровень высоты при движении

Если применяется второй уровень высоты при движении, данная процедура осуществляется в сочетании с регулировкой компенсации пониженного давления в шинах (в автомобилях с большой грузоподъемностью).

Когда скорость автомобиля превышает приблизительно 15 км/ч, высота при движении увеличивается приблизительно на 40 мм на передней оси с пневматической подвеской и приблизительно на 25 мм на задней оси по сравнению с нормой. При этом увеличивается ход пружины.

Когда скорость автомобиля опускается ниже приблизительно 10 км/ч, шасси возвращается в нормальное по высоте положение.

Второй уровень высоты при движении можно включить только из положения нормального уровня при движении.

Соответствующие компоненты

Электронный блок (D992)
Датчик высоты (F612/F613/F614)
Блок электромагнитных клапанов (B166/B238/B250)

Связь по сети CAN

1. скорость автомобиля по тахометру

Шасси FT с низким расположением сцепного устройства, увеличенный уровень маневрирования

Функция повышенного уровня маневренности предназначена для повышения маневренности автомобилей с низким расположением сцепного устройства, например, при заезде/съезде с парома, на неровных поверхностях, на железнодорожных переездах и т. д.

При включении переключателя (C895) при неподвижном автомобиле или при движении на скорости ниже 3 км/ч, контакт A6 блока (D992) соединяется с «массой». Это позволяет имитировать для блока режим реагирования тягового усилия автомобиля 6×2.

В режиме регулирования тягового усилия поддерживающая ось поднимается, и воздух подается в ведущую ось.

Соответствующие компоненты

Переключатель, повышение маневренности (C895)
Электронный блок (D992)
Блок электромагнитных клапанов (B253)

Связь по сети CAN

1. скорость автомобиля по тахометру

FAK, опускание/подъем направляющей и поддерживающей осей

Реле давления (E589), замыкающееся при давлении 5 бар, установлено на пневмобаллонах ведомой оси.
Датчик давления (F615) установлен на пневмобаллонах задней ведущего заднего моста.

Автоматическое опускание

Если оси подняты и автомобиль загружается, ведущий задний мост опускается, когда давление в

пневмобаллонах ведомой оси превысит 5 бар (реле давления E589). B383 активируется на 20 секунд (G424, реле времени). Датчик давления (F615) измеряет давление в пневмобаллонах ведущего и

ведомого моста, пневмобаллоны на мостах соединены между собой. Если нагрузка на эти два моста по-

прежнему слишком высока, а скорость автомобиля менее 3 км/ч, поддерживающая ось опускается

посредством B254. Датчик давления (F615) теперь измеряет давление в пневмобаллонах ведущего, ведомого и поддерживающего мостов.

Пневмобаллоны всех задних мостов соединены между собой.

Опускание вручную

Если оба моста подняты, ведущий задний мост можно опустить отдельно с помощью C881 и B383. Если

ведущий мост опущен, а поддерживающий мост поднят, последний можно опустить с помощью

C741. Если оба моста подняты, а переключатель C741 переведен в положение ‘опускание

поддерживающего моста’, контакт A4 соединяется с цепью питания.

Ведущий задний мост также опускается автоматически, сигнал массы подается на G423 через B14.

Подъем вручную

Если оба моста опущены, поднять ведущий мост с помощью C881 невозможно. Причина заключается в

том, что точка подключения C9 не соединена с массой при опускании поддерживающего моста, в

результате чего реле G422 не активируется. Это препятствует активации B383 через C881.

Если поддерживающий мост поднят, а ведущий опущен, последний можно поднять. Если поддерживающий мост поднимается, точка подключения C9 замыкается на массу и активируется реле G422. Если реле давления E589 не замкнуто, ведущий мост можно поднять переключателем C881.

Когда оба моста опущены, поддерживающий мост можно поднять отдельно, если датчик давления не

определяет перегрузки ведущего и ведомого мостов.

Регулятор тягового усилия

При использовании регулятора тягового усилия разгружается только поддерживающий мост. Если

поддерживающий мост поднят, активировать регулятор тягового усилия невозможно.

Соответствующие компоненты

Блок электромагнитных клапанов (B383)
Блок электромагнитных клапанов (B254)
Переключатель, подъемная ось (C741)
Переключатель, ECAS, подъемная ось (C881)
Электронный блок (D992)
Реле давления (E589):
Датчик давления (F615)
Реле, ECAS, ведущий мост, поднят (G422)
Реле, ECAS, ведущий мост, опущен (G23)

Схемы пневматических контуров

Схема пневматических контуров C900736

Применимо для следующего:

Блок электромагнитных клапанов, автомобиль FT (A)
Блок электромагнитных клапанов, автомобиль FA (B)

Объяснение схемы пневматических контуров

1. Блок электромагнитных клапанов

2. Блок подачи воздуха

Со встроенным обратным клапаном. Данный клапан не позволяет шасси опуститься, когда включены

электропневматические клапаны функции подъема шасси, однако, давление в системе ниже

давления в пневмобаллонах.

3. Глушитель

4. Контур 4 воздушного резервуара

Схема пневматических контуров C900737

Применимо для следующего:

Блок электромагнитных клапанов, автомобили FA с передней осью с пневматической подвеской (C)

Объяснение схемы пневматических контуров

1. Блок электромагнитных клапанов

2. Блок подачи воздуха

Со встроенным обратным клапаном. Данный клапан не позволяет шасси опуститься, когда включены

электропневматические клапаны функции подъема шасси, однако, давление в системе ниже давления в пневмобаллонах.

3. Глушитель

4. Обратный клапан. Данный клапан не позволяет шасси опуститься, когда включены электропневматические клапаны функции подъема шасси, однако, давление в системе ниже давления в пневмобаллонах.

5. Перепускной клапан

6. Контур 4 воздушного резервуара

Схема пневматических контуров C900738

Применимо для следующего:

Автомобили FA для перевозки объемных грузов с передней осью с листовой рессорой

Объяснение схемы пневматических контуров

1. Блок электромагнитных клапанов

2. Блок подачи воздуха

Со встроенным обратным клапаном. Данный клапан не позволяет шасси опуститься, когда включены

3. Глушитель

4. Контур 4 воздушного резервуара

5. Датчик давления

Для регистрации давления в пневмобаллонах на ведущей оси.

Схема пневматических контуров C900739

Применимо для следующего:

Автомобили FA для перевозки объемных грузов с передней осью с пневматической подвеской

Объяснение схемы пневматических контуров

1. Блок электромагнитных клапанов задней оси

2. Блок подачи воздуха

Со встроенным обратным клапаном. Данный клапан не позволяет шасси опуститься, когда включены

3. Глушитель

4. Контур 4 воздушного резервуара

5. Датчик давления

Для регистрации давления в пневмобаллонах на ведущей оси.

6. Блок электромагнитных клапанов, передняя ось

7. Глушитель

Схема пневматических контуров C900740

Применимо для следующего:

— Автомобили большой грузоподъемности FA (S/R) с передней осью с листовой рессорой, без подъемного устройства

Объяснение схемы пневматических контуров

1. Блок электромагнитных клапанов

2. Контур 4 воздушного резервуара

3. Блок подачи воздуха

Со встроенным обратным клапаном. Данный клапан не позволяет шасси опуститься, когда включены

4. Датчик давления

Для регистрации давления в пневмобаллонах на ведущей оси.

5. Двухходовой клапан

Для регистрации самого высокого давления в пневмобаллонах (в сочетании с датчиком давления) на ведущей оси.

6. Клапан ограничения давления Данный клапан поддерживает остаточное давление в пневмобаллонах

поддерживающей оси и в пневмобаллонах подъема поддерживающей оси, чтобы избежать сгибания баллонов.

Схема пневматических контуров C900741

Применимо для следующего:

— Автомобили FA (S/R) для перевозки объемных грузов с передней осью с пневматической подвеской, без подъемного устройства

Объяснение схемы пневматических контуров

1. Блок электромагнитных клапанов, передняя ось

2. Обратный клапан

Данный клапан не позволяет опуститься передней части шасси, когда включены электропневматические клапаны функции подъема шасси, однако, давление в системе ниже давления в пневмобаллонах.

3. Перепускной клапан

Данный клапан обеспечивает, чтобы давление нагнеталось сначала в контур передней оси с

пневматической подвеской, а затем в заднюю ось с пневматической подвеской.

4. Блок электромагнитных клапанов задней оси

5. Контур 4 воздушного резервуара

6. Блок подачи воздуха

Со встроенным обратным клапаном. Данный клапан не позволяет шасси опуститься, когда включены

7. Датчик давления

Для регистрации давления в пневмобаллонах на ведущей оси.

8. Двухходовой клапан

Для регистрации самого высокого давления в пневмобаллонах (в сочетании с датчиком давления) на ведущей оси.

9. Клапан ограничения давления

Данный клапан поддерживает остаточное давление в пневмобаллонах поддерживающей оси и в

пневмобаллонах подъема поддерживающей оси, чтобы избежать сгибания баллонов.

Схема пневматических контуров C900742

Применимо для следующего:

— Автомобили FA (S/R) для перевозки объемных грузов с передней осью с листовой рессорой, с подъемным устройством

Объяснение схемы пневматических контуров

1. Блок электромагнитных клапанов задней оси

2. Контур 4 воздушного резервуара

3. Блок подачи воздуха

Со встроенным обратным клапаном. Данный клапан не позволяет шасси опуститься, когда включены

4. Датчик давления

Для регистрации давления в пневмобаллонах на ведущей оси.

5. Двухходовой клапан

Для регистрации самого высокого давления в пневмобаллонах (в сочетании с датчиком давления) на ведущей оси.

6. Клапан ограничения давления

Данный клапан поддерживает остаточное давление в пневмобаллонах поддерживающей оси и в

пневмобаллонах подъема поддерживающей оси, чтобы избежать сгибания баллонов.

Схема пневматических контуров C900743

Применимо для следующего:

Объяснение схемы пневматических контуров

1. Блок электромагнитных клапанов, передняя ось

2. Обратный клапан

3. Перепускной клапан

Данный клапан обеспечивает, чтобы давление нагнеталось сначала в контур передней оси с

пневматической подвеской, а затем в заднюю ось с пневматической подвеской.

4. Блок электромагнитных клапанов задней оси

5. Контур 4 воздушного резервуара

6. Блок подачи воздуха

Со встроенным обратным клапаном. Данный клапан не позволяет шасси опуститься, когда включены

электропневматические клапаны функции подъема шасси, однако, давление в системе ниже

давления в пневмобаллонах.

7. Датчик давления

Для регистрации давления в пневмобаллонах на ведущей оси.

8. Двухходовой клапан

Для регистрации самого высокого давления в пневмобаллонах (в сочетании с датчиком давления) на ведущей оси.

9. Клапан ограничения давления

Данный клапан поддерживает остаточное давление в пневмобаллонах поддерживающей оси и в

пневмобаллонах подъема поддерживающей оси, чтобы избежать сгибания баллонов.

Схема пневматических контуров C901013

Применимо для следующего:

— автомобили FAR с пневмоподвеской передней оси, подъемным устройством, пневмоподвеской с ECAS и

рабочим давлением 12 бар

Объяснение схемы пневматических контуров

1. Блок электромагнитных клапанов, передняя ось

2. Обратный клапан

3. Перепускной клапан

Данный клапан обеспечивает, чтобы давление нагнеталось сначала в контур передней оси с

пневматической подвеской, а затем в заднюю ось с пневматической подвеской.

4. Блок электромагнитных клапанов задней оси

5. Контур 4 воздушного резервуара

6. Блок подачи воздуха

Со встроенным обратным клапаном. Данный клапан не позволяет шасси опуститься, когда включены

7. Датчик давления

Для регистрации давления в пневмобаллонах на ведущей оси.

8. Двухходовой клапан

Для регистрации самого высокого давления в пневмобаллонах (в сочетании с датчиком давления) на ведущей оси.

9. Клапан ограничения давления

Данный клапан поддерживает остаточное давление в пневмобаллонах поддерживающей оси и в

пневмобаллонах подъема поддерживающей оси, чтобы избежать сгибания баллонов.

Схема пневматических контуров C900744

Применимо для следующего:

— Автомобили FAR для перевозки объемных грузов с коэффициентом нагрузки на ось 11,5/6,7 T и

11,5/6,3 T с передней осью с листовой рессорой

Объяснение схемы пневматических контуров

1. Блок электромагнитных клапанов

2. Контур 4 воздушного резервуара

3. Блок подачи воздуха

Со встроенным обратным клапаном. Данный клапан не позволяет шасси опуститься, когда включены

4. Датчик давления

Для регистрации давления в пневмобаллонах на ведущей оси.

5. Двухходовой клапан

Для регистрации самого высокого давления в пневмобаллонах (в сочетании с датчиком давления) на ведущей оси.

6. Клапан ограничения давления

Данный клапан поддерживает остаточное давление в пневмобаллонах направляющего заднего моста/поддерживающей оси и в пневмобаллонах подъема поддерживающей оси, чтобы избежать деформации

баллонов.

7. Клапан управления коэффициентом нагрузки на ось Клапан управления коэффициентом нагрузки на ось повышает давление в пневмобаллонах подъема поддерживающей оси, что приводит снижению нагрузки на поддерживающую ось и увеличению нагрузки на ведущую ось. Такая процедура

осуществляется с учетом грузоподъемности различных типов шин.

Схема пневматических контуров C900745

Применимо для следующего:

— Автомобили большой грузоподъемности FAR с коэффициентом нагрузки на ось 11,5/6,7 T и 11,5/6,3 T с передней осью с пневматической подвеской

Объяснение схемы пневматических контуров

1. Блок электромагнитных клапанов, передняя ось

2. Обратный клапан

3. Перепускной клапан

Данный клапан обеспечивает, чтобы давление нагнеталось сначала в контур передней оси с

пневматической подвеской, а затем в заднюю ось с пневматической подвеской.

4. Блок электромагнитных клапанов задней оси

5. Контур 4 воздушного резервуара

6. Блок подачи воздуха

Со встроенным обратным клапаном. Данный клапан не позволяет шасси опуститься, когда включены

7. Датчик давления

Для регистрации давления в пневмобаллонах на ведущей оси.

8. Двухходовой клапан

Для регистрации самого высокого давления в пневмобаллонах (в сочетании с датчиком давления) на ведущей оси.

9. Клапан ограничения давления

Данный клапан поддерживает остаточное давление в пневмобаллонах поддерживающей оси и в

пневмобаллонах подъема поддерживающей оси, чтобы избежать сгибания баллонов.

10. Клапан управления коэффициентом нагрузки на ось Клапан управления коэффициентом нагрузки на ось повышает давление в пневмобаллонах подъема поддерживающей оси, что приводит снижению нагрузки на поддерживающую ось и увеличению нагрузки на ведущую ось. Такая процедура

осуществляется с учетом грузоподъемности различных типов шин.

Схема пневматических контуров C900746

Применимо для следующего:

— Автомобили FT с низким расположением сцепного устройства

Объяснение схемы пневматических контуров

1. Блок электромагнитных клапанов

2. Обратный клапан

3. Перепускной клапан

Данный клапан обеспечивает, чтобы давление нагнеталось сначала в контур передней оси с

пневматической подвеской, а затем в заднюю ось с пневматической подвеской.

4. Блок подачи воздуха

Блок-схемы

Блок-схема C900594 относится к:

CF65 IV, FA, 4×2 с передней осью с листовой рессорой, без мониторинга нагрузки на ось CF75 IV, CF85 IV FT и FA, 4×2 с передней осью с листовой рессорой, без мониторинга нагрузки на ось

XF105, FT и FA, 4×2 с передней осью с листовой рессорой, без мониторинга нагрузки на ось

Объяснение блок-схемы

A: Используется на автомобилях с 1 нормальной высотой при движении

B: Используется на автомобилях с 2 уровнями высоты при движении

C: Используется на автомобилях FT

D: Используется на автомобилях FA

E: Используется на автомобилях FA

F: Используется на автомобилях с гидравлической платформой

G: Используется на автомобилях без гидравлической платформы

B238 Клапан питания ведущего моста
B250 Клапан питания ведущего моста
C740 Переключатель, ECAS, нормальный уровень
C899 Переключатель, 2-й уровень движения
D529 ECU дистанционного управления ECAS
D992 ECU ECAS-4
D993 ECU модуля Body Builder
E051 Предохранитель, ECAS/EMAS
E351 Предохранитель, электрические системы
F612 Датчик высоты шасси на задней оси ECAS, левый
F613 Датчик высоты шасси на задней оси ECAS, правый
G535 Блок распределения CAN
R012 Реле выключения ECAS

Блок-схема C900734 относится к:

CF75 IV, CF85 IV, 4×2 с ALM, все прочие варианты (кроме FAK и FAQ) с ALM или без ALM, все варианты, оснащенные передней осью с пневматической подвеской.

XF105, 4×2 с ALM, все прочие варианты (кроме FAK и FAQ) с ALM или без ALM, все варианты, оснащенные передней осью с пневматической подвеской.

Объяснение блок-схемы

A: Используется на автомобилях с осью подъема

B: Используется на автомобилях с 1 нормальной высотой при движении

C: Используется на автомобилях с 2 уровнями высоты при движении

D: Используется на автомобилях с регулированием тягового усилия

E: Используется на автомобилях с повышенной маневренностью

F: Используется на автомобилях с гидравлической платформой

G: Используется на автомобилях с EMAS

H: Используется на автомобилях с передней осью с пневматической подвеской

I: Используется на автомобилях FT

J: Используется на автомобилях с осью подъема, версия только для Австралии

K: Используется на автомобилях FA

L: Используется на автомобилях с передней осью с пневматической подвеской

M: Используется на автомобилях с системой мониторинга нагрузки на ось

N: Используется на автомобилях FA

O: Используется на автомобилях FAT, FAN, FAX, FAR, FAS, FTP, FTG, FTR, FTS, FTM, FAC

P: Используется на автомобилях с направляющей/поддерживающей осью

Q: Используется на автомобилях

B166 Клапан передней оси ECAS
B238 Клапан питания ведущего моста
B250 Клапан питания ведущего моста
B253 Клапан, ECAS, подающий, ведущая ось
B254 Клапан, ECAS, пневмобаллон подъема
B366 Звуковой сигнал поддерживающей оси
B406 Резистор, поддерживающая ось
C740 Переключатель, ECAS, нормальный уровень
C741 Переключатель, подъемная ось
C742 Переключатель, регулятор тягового усилия
C895 Переключатель, повышение маневренности
C899 Переключатель, 2-й уровень движения
D529 ECU дистанционного управления ECAS
D932 ECU EMAS
D992 ECU ECAS-4
D993 ECU модуля Body Builder
E051 Предохранитель, ECAS/EMAS
E351 Предохранитель, электрические системы
F612 Датчик высоты шасси на задней оси ECAS, левый
F613 Датчик высоты шасси на задней оси ECAS, правый
F614 Датчик высоты шасси на передней оси ECAS
F615 Датчик давления ведущей оси
ECAS, правый
F735 Датчик давления ECAS, передний датчик
F736 Датчик давления ECAS, датчик ведущей оси, левый
G535 Блок распределения CAN
R012 Реле выключения ECAS

Блок-схема C900735 относится к:

CF85 IV, только для FAK и FAQ

XF105, только для FAK и FAQ

B253 Клапан, ECAS, подающий, ведущая ось
B254 Клапан, ECAS, пневмобаллон подъема
B383 Клапан, ECAS, задняя направляющая ось
C740 Переключатель, ECAS, нормальный уровень
C741 Переключатель, подъемная ось
C881 Переключатель, ECAS, подъемная ось
C742 Переключатель, регулятор тягового усилия
D529 ECU дистанционного управления ECAS
D992 ECU ECAS-4
E051 Предохранитель, ECAS/EMAS
E351 Предохранитель, электрические системы
E589 переключатель, ECAS, ведущая ось
F612 Датчик высоты шасси на задней оси ECAS, левый
F613 Датчик высоты шасси на задней оси ECAS, правый
F614 Датчик высоты шасси на передней оси ECAS
F615(1 ) Датчик давления ведущей оси ECAS, правый
G421 Реле опускания направляющей задней оси ECAS
G422 Реле подъема направляющей задней оси ECAS
G423 Реле опускания направляющей задней оси ECAS
G424 Реле таймера опускания направляющей задней оси ECAS
G535 Блок распределения CAN

(1) Для конфигураций FAK датчик давления (F615) устанавливается на направляющую ось.

Информация о расположении, ECAS-4

Источник

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится DAF XF 105, неисправности DAF XF 105, мануал DAF XF 105, manual DAF XF 105, схема DAF XF 105, характеристики DAF XF 105, устройство DAF XF 105, ремонт DAF XF 105, аккумулятор DAF XF 105

6. Неисправности пневматической подвески

Течь в пневматической подвеске

Если неисправен один из сильфонов пневматической подвески, то необходимо отсоединить трубки подачи воздуха от всех сильфонов на этом мосту. Чтобы избежать утечки из воздушной емкости большого количества воздуха, который требуется также для работы тормозов, закройте эти трубки пробками. Воздух можно выпустить из сильфонов, нажав на блоке дистанционного управления кнопку опускания шасси. Имейте в виду, что при этом изменится и работа тормозов за счет другой установки клапана контроля высоты, зависящего от нагрузки.

Неисправность электронного управления

Если движение затруднено из-за неисправности в электронной части пневматической подвески (сигнальная лампочка горит или мигает):

попытайтесь перевести шасси на дорожную высоту с помощью дистанционного управления (рычаги датчиков высоты у колес должны находиться в горизонтальном положении);
выключите зажигание;
извлеките из центральной коробки плавкий предохранитель Е051.

Если с помощью операции, описанной в пункте 1, результата достичь не удается, подсоединение к разъему для воздуха тройник и диагностический ниппель.

Если на одном мосту имеется два датчика высоты, подсоедините их к обоим сильфонам. Подайте давление в сильфоны через воздушный шланг, пока датчики высоты не окажутся в горизонтальном положении.

Неисправности пневматической подвески DAF-XF105 с 2006 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится DAF XF 105 , неисправности DAF XF 105 , мануал DAF XF 105 , manual DAF XF 105 , схема DAF XF 105 , характеристики DAF XF 105 , устройство DAF XF 105 , ремонт DAF XF 105 , аккумулятор DAF XF 105

6. Неисправности пневматической подвески

Течь в пневматической подвеске

Неисправность электронного управления

попытайтесь перевести шасси на дорожную высоту с помощью дистанционного управления (рычаги датчиков высоты у колес должны находиться в горизонтальном положении);
выключите зажигание;
извлеките из центральной коробки плавкий предохранитель Е051.

Источник

Признаки неисправности системы регулирования уровня пола

Основные признаки неисправности, при которых не работает уровень пола ДАФ 105:

не опускается и не поднимается уровень пола;
отсутствует фиксация положения подвески в транспортном режиме;
видимая разница уровней правого и левого бортов;
отсутствует управление опусканием моста;
индикация ошибки ECAS на приборной панели;
произвольное срабатывание режимов опускания-подъема подвески.

Причины неисправности

Основные причины неисправности регулировки уровня пола:

не работает датчик уровня пола на грузовике ДАФ 105;
неисправность разъемов контактов уровня пола;
неработоспособность (обрыв или короткое замыкание) электропроводки к блоку управления пневмоподвеской;
механическая либо электрическая неисправность модулятора подвески и его проводки;
неисправность пневматической системы;
оборвана тяга крана уровня пола;
отказ электронного блока управления пневмоподвеской ECAS, программный сбой микросхем памяти EEPROM ECAS;
неисправен кран уровня пола ДАФ;
обрывы жгутов электропроводки, короткое замыкание;
обрыв или короткое замыкание системы управления ECAS (WABCO);
механическое повреждение пневмоподушки;
потеря производительности пневматический системы, нарушение герметичности, износ;
сбой калибровки электронной системы управления уровнем пола.

Что делать, если не работает уровень пола ДАФ 105

Проверка работоспособности системы регулирования уровня пола включает следующие этапы:

Контроль давления в пневматической системе, включая проверку работоспособности датчика давления воздуха.

Проверка работоспособности электроклапанов. Их сопротивление обмотки проверяется при помощи мультиметра. Они расположены, как показано на рисунке 2.

Контроль электропроводки. Он выполняется в соответствии с электрической принципиальной схемой системы пневмоподвески. В случае нарушения проводки в жгутах их необходимо заменить.
Контроль исправности блока управления. В различных системах применяются блоки с разъемами на 25 или 35 контактов. Для проверки проще на время «подкинуть» заведомо исправный блок управления.
Проверка правого и левого датчика положения. В случае неисправности их необходимо заменить.
По окончании восстановительных работ необходимо настроить уровень пола. Это необходимо выполнять при помощи специального диагностического устройства. Настройку системы следует производить в динамическом и статическом режиме. Алгоритм работы системы ECAS крайне сложен.

Во время настройки уровня пола лучше привлечь квалифицированного специалиста.

датчик положения;
запасной рычаг;
электромагнитный клапан системы уровня пола;
распечатку электрической схемы, включая схему предохранителей, обслуживающих систему.

г. Котельники,
ул. Новорязанское ш. дом 6, стр. 4 , этаж 2, офис 18

Режим работы:
с 9:00 до 21:00
Без выходных

Источник

Не работает уровень пола ДАФ 105

Признаки неисправности системы регулирования уровня пола

Основные признаки неисправности, при которых не работает уровень пола ДАФ 105:

не опускается и не поднимается уровень пола;
отсутствует фиксация положения подвески в транспортном режиме;
видимая разница уровней правого и левого бортов;
отсутствует управление опусканием моста;
индикация ошибки ECAS на приборной панели;
произвольное срабатывание режимов опускания-подъема подвески.

Причины неисправности

Основные причины неисправности регулировки уровня пола:

не работает датчик уровня пола на грузовике ДАФ 105;
неисправность разъемов контактов уровня пола;
неработоспособность (обрыв или короткое замыкание) электропроводки к блоку управления пневмоподвеской;
механическая либо электрическая неисправность модулятора подвески и его проводки;
неисправность пневматической системы;
оборвана тяга крана уровня пола;
отказ электронного блока управления пневмоподвеской ECAS, программный сбой микросхем памяти EEPROM ECAS;
неисправен кран уровня пола ДАФ;
обрывы жгутов электропроводки, короткое замыкание;
обрыв или короткое замыкание системы управления ECAS (WABCO);
механическое повреждение пневмоподушки;
потеря производительности пневматический системы, нарушение герметичности, износ;
сбой калибровки электронной системы управления уровнем пола.

Что делать, если не работает уровень пола ДАФ 105

Проверка работоспособности системы регулирования уровня пола включает следующие этапы:

Контроль давления в пневматической системе, включая проверку работоспособности датчика давления воздуха.

Проверка работоспособности электроклапанов. Их сопротивление обмотки проверяется при помощи мультиметра. Они расположены, как показано на рисунке 2.

Контроль электропроводки. Он выполняется в соответствии с электрической принципиальной схемой системы пневмоподвески. В случае нарушения проводки в жгутах их необходимо заменить.
Контроль исправности блока управления. В различных системах применяются блоки с разъемами на 25 или 35 контактов. Для проверки проще на время «подкинуть» заведомо исправный блок управления.
Проверка правого и левого датчика положения. В случае неисправности их необходимо заменить.
По окончании восстановительных работ необходимо настроить уровень пола. Это необходимо выполнять при помощи специального диагностического устройства. Настройку системы следует производить в динамическом и статическом режиме. Алгоритм работы системы ECAS крайне сложен.

Во время настройки уровня пола лучше привлечь квалифицированного специалиста.

датчик положения;
запасной рычаг;
электромагнитный клапан системы уровня пола;
распечатку электрической схемы, включая схему предохранителей, обслуживающих систему.

г. Котельники,
ул. Новорязанское ш. дом 6, стр. 4 , этаж 2, офис 18

Режим работы:
с 9:00 до 21:00
Без выходных

Источник

Ошибки на панели DAF 105: расшифровка, причины

Грузовые автомобили DAF славятся своей надежностью и безопасностью. Но даже у них случаются отклонения в работе, большую часть из которых диагностируют электронные блоки, имеющиеся в грузовом автомобиле. Информация о возникших проблемах выводится на центральный дисплей. И задача водителя – своевременно увидеть информационное сообщение и расшифровать его.

Ошибки на желтом и красном фоне

Во время передвижения ТС информационные сообщения выводятся на желтом или красном фоне.

На желтом фоне. При отображении такой ошибки водитель должен заехать в ближайший сервис-центр. Передвигаться необходимо крайне осторожно.
На красном фоне. Такая поломка является критичной. При появлении предупреждения на красном фоне продолжать поездку в период гарантии запрещено, в не гарантийный – нежелательно.

Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне

Air pressure too low – слишком низкое давление в пневмосистеме. Такой символ загорается, если давление в одном из тормозных контуров опускается ниже 5 бар. Остановить ТС и проверить герметичность пневмосистемы.

Cabin lock open – открыт замок кабины. Остановиться и закрыть его.

Configuration error – сбой конфигурации систем. Возможные причины появления этого предупреждения – выход из строя электроники VIC (интеллектуального центра грузовика, собирающего информацию для обеспечения функционирования грузовика), ошибка конфигурации, при которой номера шасси в электронике и модуля BBM не совпадают. Для устранения проблемы необходимо обратиться к специалистам.

Brake system truck warning – существенная поломка тормозной системы EBS. Немедленно проверить ее состояние в условиях сервис-центра.

Coolant level too low – недостаточное количество охлаждающей жидкости. Остановиться, долить ОЖ до требуемого уровня, проверить герметичность системы охлаждения.

Oil level low – слишком низкий уровень масла. Остановить автомобиль, проверить уровень масла, залить его до необходимого уровня.

Motor Storung – ошибка в системе руководства двигателем, иммобилайзер заблокирован. Остановиться, выяснить причину самостоятельно или связаться с сервисным специалистом.

Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне

Brake system truck warning – некритичная проблема в тормозной системе EBS.

Exhaust syst. warning – неисправная система очистки отработанных газов. Мощность двигателя падает до 60 %. Проявление ошибки: снижение мощности двигателя можно активировать и выключить только на стоящем грузовике.

Engine warning – поломки в системе двигателя. В этом случае грузовик необходимо останавливать очень осторожно. Диагностика неисправности – в сервис-центре.

Engine power limiting – ограничение мощности двигателя.

Brake lining wear truck – превышение допустимой степени износа колодок на одном или нескольких колесах.

Starter motor overheat – нагрев стартера выше допустимых температур.

Coolant level low – уровень охлаждающей жидкости ниже допустимого. Остановиться и долить ОЖ до требуемого уровня.

Coolant level sensor defect – поломка датчика, определяющего уровень охлаждающей жидкости.

Fasten seatbelt – не пристегнуты ремни безопасности.

Park brake not applited – стояночный тормоз не активирован, а это означает, что грузовик не заторможен.

Alternator warning – генератор находится в нерабочем состоянии, зарядка отсутствует. При некорректной работе регулятора напряжения – недозарядка или перезарядка.

Retarder warning – трансмиссионный тормоз/интардер неисправен. Причины возникновения проблем в дополнительной тормозной системе – поломка датчика скорости, замыкание или обрыв CAN-шины, неисправность датчиков температуры, вентилятора охлаждения, электропроводки, низкий уровень охлаждающей жидкости. При появлении на панели этой ошибки необходимо проверить уровень ОЖ и состояние электрических разъемов. Если внешние проверки не дали результатов, рекомендуется обратиться к специалистам.

Transmission low air – слишком низкое давление воздуха в системе, управляющей коробкой ПП. При появлении такого предупреждения в красном цвете КП AS-Tronic остается на текущей передаче, а после остановки переходит в нейтральное положение, дальнейшее передвижение ТС становится невозможным.

Air suspension – неисправная пневматическая подвеска.

Источник

Признаки неисправности системы регулирования уровня пола

Основные признаки неисправности, при которых не работает уровень пола ДАФ 105:

не опускается и не поднимается уровень пола;
отсутствует фиксация положения подвески в транспортном режиме;
видимая разница уровней правого и левого бортов;
отсутствует управление опусканием моста;
индикация ошибки ECAS на приборной панели;
произвольное срабатывание режимов опускания-подъема подвески.

Причины неисправности

Основные причины неисправности регулировки уровня пола:

не работает датчик уровня пола на грузовике ДАФ 105;
неисправность разъемов контактов уровня пола;
неработоспособность (обрыв или короткое замыкание) электропроводки к блоку управления пневмоподвеской;
механическая либо электрическая неисправность модулятора подвески и его проводки;
неисправность пневматической системы;
оборвана тяга крана уровня пола;
отказ электронного блока управления пневмоподвеской ECAS, программный сбой микросхем памяти EEPROM ECAS;
неисправен кран уровня пола ДАФ;
обрывы жгутов электропроводки, короткое замыкание;
обрыв или короткое замыкание системы управления ECAS (WABCO);
механическое повреждение пневмоподушки;
потеря производительности пневматический системы, нарушение герметичности, износ;
сбой калибровки электронной системы управления уровнем пола.

Что делать, если не работает уровень пола ДАФ 105

Проверка работоспособности системы регулирования уровня пола включает следующие этапы:

Контроль давления в пневматической системе, включая проверку работоспособности датчика давления воздуха.

Рис.1

Проверка работоспособности электроклапанов. Их сопротивление обмотки проверяется при помощи мультиметра. Они расположены, как показано на рисунке 2.

Контроль электропроводки. Он выполняется в соответствии с электрической принципиальной схемой системы пневмоподвески. В случае нарушения проводки в жгутах их необходимо заменить.
Контроль исправности блока управления. В различных системах применяются блоки с разъемами на 25 или 35 контактов. Для проверки проще на время «подкинуть» заведомо исправный блок управления.
Проверка правого и левого датчика положения. В случае неисправности их необходимо заменить.
По окончании восстановительных работ необходимо настроить уровень пола. Это необходимо выполнять при помощи специального диагностического устройства. Настройку системы следует производить в динамическом и статическом режиме. Алгоритм работы системы ECAS крайне сложен.

Рис.3

Во время настройки уровня пола лучше привлечь квалифицированного специалиста.

Звоните

Для вызова автоэлектрика для починки ДАФ звоните по телефону: +7 (495) 215-03-53.

Рис.4

датчик положения;
запасной рычаг;
электромагнитный клапан системы уровня пола;
распечатку электрической схемы, включая схему предохранителей, обслуживающих систему.

Дата создания материала: 11.11.2020 17:06

Ошибки на панели DAF 105: расшифровка, причины

Содержание

Ошибки на желтом и красном фоне
Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне
Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне
Наиболее распространенные ошибки различных систем автомобиля DAF XF 105

Ошибки на желтом и красном фоне

Во время передвижения ТС информационные сообщения выводятся на желтом или красном фоне.

На желтом фоне. При отображении такой ошибки водитель должен заехать в ближайший сервис-центр. Передвигаться необходимо крайне осторожно.
На красном фоне. Такая поломка является критичной. При появлении предупреждения на красном фоне продолжать поездку в период гарантии запрещено, в не гарантийный – нежелательно.

Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне

Cabin lock open – открыт замок кабины. Остановиться и закрыть его.

Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне

Brake system truck warning – некритичная проблема в тормозной системе EBS.

Engine power limiting – ограничение мощности двигателя.

Brake lining wear truck – превышение допустимой степени износа колодок на одном или нескольких колесах.

Starter motor overheat – нагрев стартера выше допустимых температур.

Coolant level low – уровень охлаждающей жидкости ниже допустимого. Остановиться и долить ОЖ до требуемого уровня.

Coolant level sensor defect – поломка датчика, определяющего уровень охлаждающей жидкости.

Fasten seatbelt – не пристегнуты ремни безопасности.

Park brake not applited – стояночный тормоз не активирован, а это означает, что грузовик не заторможен.

Air suspension – неисправная пневматическая подвеска.

Наиболее распространенные ошибки различных систем автомобиля DAF XF 105

Система управления коробками передач AC Tronic & AC Tronic Mid

3101-8. Неверный сигнал частоты вращения выходного вала. При движении эта неисправность проявляется как невозможность переключения передач и недоступность авторежима. После остановки грузовика КП автоматически переходит в нейтральное положение. Система руководства КП становится недоступной.
3107-2. Некорректное напряжение питания или его отсутствие в датчике движения в сцеплении. При наличии этой неисправности неудобно включать и выключать сцепление, авторежим становится недоступным.
Внутренняя неисправность модуля E (D996). При движении невозможно переключение передач, авторежим недоступен. После выключения зажигания КП переходит в нейтральное положение. При активированном зажигании система управления КП не действует.
Ошибка 3117, выводимая на панели грузовиков ДАФ 105, заключается в том, что режим настройки сцепления не функционирует в период диагностики. Система управления КП становится недоступной.
Сцепление не включается при активированных электромагнитных клапанах Y14 и Y15. Причинами ошибки 3119 могут быть: внутренние неисправности модулятора D 954, сцепления B385, электроцепи между модулятором и сцеплением, некорректный сигнал хода педали сцепления. При такой поломке передачи не переключаются, а авторежим недоступен.
Диапазон делителя не выключается в последнем установленном положении. При ошибке 3148 в движущемся ТС может не включиться требуемая передача, а вместо нее включается следующая передача. Авторежим неактивен.

Коды ошибок тормозной системы EBS ДАФ 105

11-18. Слишком низкое напряжение на выводе А8 блока EBS. Приводит к неактивному состоянию ABS на колесах передней оси, ASR, управления давлением EBS на колесах передней оси и прицепной техники.
12-18. Слишком низкое напряжение на контакте А9 блока EBS.
66-16. Некорректный ток электромагнитной катушки управляющего клапана прицепа. Управление давлением при ошибке с кодом 66-16 на колесах прицепов не действует.
66-65. Некорректное значение выходного давления клапана управления прицепного транспорта B При этом управление давлением EBS на колесах прицепной техники не действует.

Коды неисправностей двигателя

56-1, 56-2, 56-3, 56-5, 56-6. Неизвестные ошибки двигателя, которые обнаружил ЭБУ.
56-7, 56-8, 56-9, 56-10, 56-12, 56-13, 56-15. Неклассифицированные ошибки, найденные электронным блоком управления в двигателе.

Коды неисправностей электронного блока управления (ЭБУ)

54-1. Слишком высокое напряжение в атмосферном сенсоре давления ЭБУ.
54-2. Очень низкое напряжение в атмосферном сенсоре давления ЭБУ.
54-4. Внутренние неисправности ЭБУ.

Вас также может заинтересовать

Расшифровка ошибок DAF

Даже у самых надежных автомобилей иногда случаются отказы. Грузовики DAF – не исключение. Задача водителя – вовремя проинтерпретировать ошибку, оценить серьезность ситуации, для того, чтобы избежать незапланированной остановки.
Большая часть неисправностей диагностируется электронными блоками, расположенными в автомобиле. Поэтому при возникновении неисправностей на центральный дисплей будет выведена информация о системе, в которой обнаружены отклонения в работе.

Если вам неудобно разбираться в тонкостях англоязычного меню, в ЛАМНА СЕРВИС можно перевести меню на русский язык. Работаем с любыми автомобилями DAF, начиная с 2000 года выпуска, осуществляем ремонт проводки, прошиваем блоки.

Ошибки на красном фоне

Серьезная неисправность. Продолжать движение не рекомендуется (в гарантийный период – продолжать движение запрещается!).

Air pressure too low – низкое давление в пневмосистеме

Cabin lock open – Открыты замки кабины

Configuration error – Ошибка конфигурации систем автомобиля

Brake system truck warning – Серьезная неисправность тормозной системы EBS

Coolant level too low – Критически-низкий уровень охлаждающей жидкости

Oil level low – низкий уровень масла в двигателе

Motor Storung – Неисправность системы управления двигателем (не разблокирован иммобилайзер).

Ошибки на желтом фоне

При возникновении ошибок из этой группы следует заехать на сервисную станцию. При этом ехать, с особой осторожностью.

Engine power limiting – Мощность двигателя ограничена

Engine warning – Неисправность двигателя

Starter motor overheat – Перегрев стартера

Brake system truck warning – Неисправность тормозной системы EBS

Brake lining wear truck – Чрезмерный износ тормозных колодок

Park brake not applied – Не активирован стояночный тормоз, автомобиль не заторможен

Exhaust system warning – Неисправность системы очистки отработавших газов

Retarder warning – Неисправность трансмиссионного тормоза/интардера

Transmission low air – Низкое давление воздуха в системе управления КПП.

Air suspension – Неисправность пневмоподвески

Coolant level sensor defect – Неисправность датчика охлаждающей жидкости

Отель на колесах

Что сказать, даже в прошлой модели интерьер и комфорт можно было сравнить с пятизвездочным отелем, а теперь в автомобиле «ДАФ-105» практически президентский люкс. Полочка на центральной консоли, да и сама консоль, теперь укрыты симпатичным и практичным ковриком из резины, а вот выдвижной столик и пепельницу почему-то трогать не стали. Так, если водитель вдруг захотел бы позавтракать или пообедать, можно удобно сесть, выдвинуть столик и поесть, как белый человек. За продуктами слишком далеко тянуться не нужно – в кабине под кроватью установлены выдвижные ящики для вещей, а также холодильник.

Чтобы принимать пищу на ходу, можно зафиксировать холодильник выдвинутым. За водительским сидением есть удобный карман, куда можно вставить 1,5-литровую бутылку.

Коды ошибок ДАФ

Описание и пояснение к ошибкам на грузовых DAF по системам:

Коробка передач AS TRONIC часть1
Коробка передач AS TRONIC часть2
Управление двигателем DMCI
Электронный модуль VIC-3.
Электронный модуль VIC-2.
Электронный модуль VIC-2 Lite.
Электронный модуль данных VIC
IMMOBILISER — иммобилайзер
ECAS-3 управление пневматической подвеской
ECAS-4 управление пневматической подвеской
DTCO Тахограф
ZF-INTARDER EST 42- Ретардер
OPBOUWERMODULE (BBM) модуль совместимости с кузовом
CDS-3, Центральный замок
ALS-S сигнализации
EAS-Обработка отработанных газов
EBS-2-Электронная система торможения
HYDRONIC 10 (ACH-EW) автономный отопитель с электронным блоком D901
D3LC (ACH-EA)
AIRTRONIC
EMAS рулевая система
UPEC управление впрыском
AGS система смазки
CDM
АБС/ASR-D
ABS-D/ABS/ASR-E
ABS-E
EBS — тормозная система
RAS-EC

Даф серии LF

Первая серия Light Forte (LF) началась в 2001 году, вторая берет начало в 2013 г.

Будем рассматривать более изученную 1-ю серию, которая разделяется на подсерии LF45 и LF55.

Колесная формула — 4×2 и 6×2.

Кабина ДАФ бывает Ночная (Спальная) и Дневная (Day и Sleeper). Более подробно о кабинах в статье кабина даф.

Для примера несколько фотографий машин. Первые четыре машины первой серии LF, две последние — обновленной второй серии.

Двигатели PACCAR устанавливаются на эти грузовики. Рядные четырех- и шестицилиндровые евро-4 и евро-5 (объемом 4,5 и 6,7 литра), Common Rail с системой SCR (AdBlue), которую мы можем успешно починить или отключить.

Коробки передач шестиступенчатые механические, либо роботы ZF Astronic.

Необходимость проводить сервисное обслуживание через 55 000 км. пробега.

Пояснения к ошибкам DAF (ДАФ)

Автомобиль DAF очень надежный грузовик. Но и у надежных автомобилей происходят поломки.

Большее количество неисправностей распознается блоками управления (контроллерами), расположенными в авто.Возникающая неисправность определяется компьютерами автомобиля и идентифицируется в виде цифрового кода —

Коды неисправностей DAF LF45IV, LF55IV, CF65IV, CF75 IV, CF85 IV, XF95, XF105 с комментариями на русском и не русском языке следующих систем автомобиля-

AGS система смазки AS TRONIC модуль коробки передач ACH-EW с электронным блоком D901 предпусковой подогреватель Eberspächer HYDRONIC 10 (жидкостной) ACH-EA автономный отопитель Eberspächer D3LC (фен) ACH-EA автономный отопитель AIRTRONIC (фен) АБС/ASR-D ABS-D/ABS/ASR-E тормозная истема ABS-E тормозная система ALS-S сигнализации CDM CDS-3 центральный замок дверей, версия 3 DTCO Тахограф цифровой DMCI управление двигателем EBS тормозная система ECAS-3 управление пневматической подвеской ECAS-4 управление пневматической подвеской EAS Обработка отработанных газов EBS-2 Электронная система торможения EMAS рулевая система электрогидравлическая OPBOUWERMODULE (BBM) модуль совместимости с кузовом ALS-S сигнализации IMMOBILISER RAS-EC UPEC управление впрыском VIC модуль обработки данных VIC-2 модуль обработки данных VIC-2 Lite модуль обработки данных VIC-3 модуль обработки данных. ZF-INTARDER EST 42 Ретардер

Ознакомимся с основной базой информационных сообщений, которые появляются во время поломки.

значок на желтом фоне –следует ехать на станцию ремонта. Но можно ехать, очень осторожно
значок на красном фоне – очень серьезная неисправность. Продолжать движение не желательно. (В гарантийный период – продолжать движение запрещается!)

Ниже представлено описание предупреждающих символов для автомобиля DAF XF 95

Низкое давление в пневматической системе

Ошибка конфигурации систем автомобиля. Данный предупреждающий символ может означать следующие-центральный контроллер автомобиля, неисправность в электронике VIC (интеллектуальный центр автомобиля). VIC собирает информацию и включает функции автомобиля. Или ошибка конфигурации-запрограммированные номера шасси в электронике двигателя и модуля Body Builder Module не совпадают.

Серьезная неисправность тормозной системы EBS грузовика.

Очень низкий уровень охлаждающей жидкости или неисправен датчик уровня охл. жидкости.

Низкий уровень масла или высокий в поддоне двигателя. Или неисправен датчик уровня масла.

Неисправность системы управления двигателем. Не разблокирован иммобилайзер

Неисправность тормозной системы EBS тягача.

Неисправность системы очистки отработавших газов. Мощность двигателя снижена дл 60%. Снижение мощности двигателя включается и выключается только на неподвижном автомобиле.

Неисправность двигателя. Немедленно остановите автомобиль соблюдая предельную осторожность, и выключите двигатель.

Мощность двигателя ограничена

Чрезмерный износ тормозных колодок

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Неисправность датчика охлаждающей жидкости

Не пристегнут ремень безопасности

Не активирован стояночный тормозавтомобиль не заторможен

Неисправность генератора/нет зарядки или перезаряд (при неисправном регуляторе напряжения-шоколадке) или недозаряд.

Неисправность трансмиссионного тормоза/интардера

Предупреждение по трансмиссии. Низкое давление воздуха в системе управления КПП. Если во время движения появляется предупреждение красного цвета, возможно, коробка передач AS-TRONIC остается на текущей передаче. Сразу после остановки автомобиля коробка передач переключается в нейтральное положение, и дальнейшее движение невозможно.

DAF XF 95 ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ Горячий двигатель — двигатель, который после достижения рабочей температуры был остановлен на время не более получаса.Направление вращения коленчатого вала двигателя — по часовой стрелке если смотреть со стороны привода газораспределительного механизма. Отчет цилиндров двигателя начинается со стороны привода газораспределительного механизма. Левая сторона двигателя — сторона, с которой установлен топливный насос. Правая сторона двигателя — сторона, с которой установлен воздушный компрессор, расшифровка таблички которая устанавливается на впускном коллекторе двигателя и описание всех узлов двигателя ДАФ ХФ95

Двигатель грузовика DAF XF105

На клапанных крышках моторов седельных тягачей DAF написано Paccar. Но это не значит, что дизели эти выпускаются в Соединённых Штатах. Компания DAF Trucks производит их на своём моторном заводе в городе Эйндховене, Голландия. Дизели под Евро‑5 – это силовые агрегаты Paccar MX рабочим объёмом 12,9 литров, в мощностном диапазоне от 360 л.с. и 1775 Н•м до 510 л.с. и 2500 Н•м. Соответствие стандартам Euro 5 и EEV по выбросам отработанных газов достигается благодаря применению технологии избирательной каталитической нейтрализации DAF SCR.

Серия MX примечательна отличным компрессионным моторным тормозом с гидравлическим управлением, который развивает тормозное усилие от 200 кВт при 1500 об/мин до 325 кВт при 2100 об/мин. Данная система создаёт эффективное подтормаживание на спусках, что способствует «экономии» и продлению срока службы тормозных накладок.

Двигатели Paccar MX очень экономичны. Они оснащаются, в последнем поколении, сразу несколькими технологическими новинками, которые обеспечивают более низкий расход дизтоплива.

Инновационные поршни, оптимизированная система впрыска дизтоплива «Смарт», уникальный, полностью изолированный выпускной коллектор обеспечивают реальное снижения расхода дизельного топлива и, соответственно, выбросов CO2 в атмосферу.

Прогрессивная конструкция двигателя даёт возможность увеличения интервалов между циклами планового техобслуживания мотора с 90 тысяч километров пробега и более того. К примеру, если установлен центробежный фильтр и используется полностью синтетическое моторное масло, то интервал технического обслуживания может быть увеличен до 150-ти тысяч километров. А это реальное снижение эксплуатационных расходов, с достижением максимально возможного уровня эффективной эксплуатации грузового автомобиля.

Применение высококачественных материалов, в частности, чугуна с компактным графитом для блока цилиндров и для головки блока цилиндров, гарантирует дополнительную надёжность двигателя, а расширенное интегрирование функций повышает надёжность и долговечность деталей и узлов. Кроме того, впускной коллектор объединён с головкой БЦ, а масляный фильтр, термостат для моторного масла и маслоохладитель установлены в едином модуле смазки. В целом, в двигателях Paccar MX деталей по факту на 25 процентов меньше. И это тоже в значительной степени повышает надёжность и срок их исправной службы.

Жгут кабелей вверху «спрятан» в прочную оплётку из жёсткого пенополиуретана и надёжным образом закреплён так, чтобы его вес не создавал бы дополнительной нагрузки на разъёмы. Предусмотрено: отсутствие нагрузки на разъёмах значительно повышает их надёжность. А ещё, электронному блоку управления не требуется отдельного охлаждения. Это гарантирует уменьшение количества деталей и бо́льшую надёжность всей системы.

Внизу двигателя масляные фильтры, масляный термостат и маслоохладитель объединены в единый смазывающий модуль (как уже упоминалось ранее). Это вообще совершенно новая конструкция, впервые использованная в отрасли тяжёлого автомобилестроения.

Технические параметры двигателя Paccar MX

Количество цилиндров – 6.
Рабочий объём –12,9 л.
Диаметр цилиндра – 130 мм, ход поршня – 162 мм.
Мощность максимальная: 300 кВт / 410 л.с. (Paccar МХ300); 340 кВт / 460 л.с. (МХ340); 375 кВт / 510 л.с. (МХ375).
Количество клапанов – по 4 на каждый цилиндр.
Обороты холостого хода – порядка 550 об/мин.

Установленная производителем регулировка скоростного ограничителя не даёт грузовику превышать скорость 85 км/ч. Это экономит примерно 3% дизтоплива, что на дальних расстояниях складывается в ощутимые денежные суммы.

Если дизель более пяти минут работает на холостом ходу, срабатывает система его остановки (входит в базовую комплектацию всех без исключения XF105). Это делается для топливной экономичности и для снижения выбросов в атмосферу.

Выбрать самый эффективный и экономичный стиль вождения помогает подробная, детализированная информация о расходе дизельного топлива, которая выводится на дисплей после каждой остановки двигателя.

Замена сальника на рулевом механизме DAF.MAN.RENO с верхним расположением.

Основных правил подготовки тягача к зиме

Шесть основных правил подготовки тягача к земе.

Когда снежные бури сменяются оттепелями с густым туманом, а на смену трескучим морозам вполне себе может прийти дождь. Хорошо если автомобиль личный и опасным поездкам по зимним дорогам ты сможешь предпочесть езду на общественном транфспорте, загнав при этом своего железного коня в гараж или на стоянку до благоприятных времен. А если этот «конь» в буквальном смысле рабочая лошадка и должен трудиться безо всяких оговорок на сложные климатические условия и день, и ночь? Ответ очевиден — он должен встретить трудности во всеоружии.

Существует 6 непреложных правил, которые должен выполнить водитель, готовя свой грузовой автомобиль к работе зимой. Их мы разберем подробно. Но, прежде чем приступить к описанию этих правил, следует заглянуть на СТО для диагностики вашей машины.

Поездка на СТО (для диагностики автомобиля) сродни похода человека к терапевту перед грядущей эпидемией гриппа. Цель данного мероприятия — проверить и, если это потребуется, провести регулировку либо замену всех жизнеобеспечивающих систем и комплектующих вашего грузовика.

Правило№1

Аккумуляторы: проверить работоспособность, если необходимо, заменить их на новые

Прежде всего, необходимо обратить внимание на аккумуляторы. Ведь именно на них вы сетуете, когда не можете завести машину в мороз. Специфика этой важнейшей части «сердца» грузового автомобиля такова, что в холода нагрузка на аккумуляторные батареи повышается в разы (свою лепту в это повышение вносят и отопительные приборы). Потому, если вы сомневаетесь в том, что аккумуляторы вашего авто «потянут» все зимние нагрузки, лучше приобретите новые, ибо, как гласит известная поговорка — скупой платит дважды. Если еще сомневаетесь, смоделируйте ситуацию, когда грузовик ждут на важном объекте, а вы не можете его завести…

Правило №2

Двигатель: проверить систему подогрева топлива и заменить масло на менее вязкое

Следующим объектом вашего пристального внимания должно стать топливо. Зимой топливо может запросто замерзнуть. Причем, опять-таки в самый неподходящий момент. Что может спасти ваш грузовик? Только система подогрева. Вопрос в том, какую из них выбрать. По мнению экспертов, электрическая система хоть и хороша, но не для всех климатических условий подходит. Во-первых, сильные морозы ей не одолеть. Во-вторых, подогревом с помощью такой системы охватывается не все топливо, находящее в баке, а только та его часть, которая находится на открытом участке топливного провода. Практики предпочитают более действенный способ: отводят в бак трубопровод от системы охлаждения двигателя. Результат — топливу в баке не страшен и 40-градусный мороз.

Правило №3

Пневматика: заменить влагоотделитель либо добавить в пневмосистему тосол

Что еще в грузовике нуждается в защите от холода? Конечно, пневмосистема. Схема уравнения здесь такая: в клапанах замерзает вода, попадающая из атмосферы, и пневмосистема отказывает. Правда, на пути у воздуха, который выходит из компрессора, стоят влагоотделяющие фильтры, которые и призваны решать проблему с замерзанием воды. Но свою защитную функцию они выполняют качественно только пока новые. Когда же фильтр свое «отслужил», то влага через него проходит беспрепятственно и попадает в пневмосистему машины. В итоге, грузовик встал. Опытные шоферы, чтобы избежать подобных ситуаций, перед наступлением холодов заливают в систему тосол — всего 50 грамм. Эту процедуру, кстати, можно повторять несколько раз за зиму.

Правило №4

Шины: заменить изношенные шины на новые, купить и возить с собой цепи

Главное на дороге, особенно в зимний период — это безопасность. Ее обеспечивает тормозная система и шины. От последних зависит многое, если не все. Пусть специалист определит, насколько изношены шины вашего грузовика. Если эта цифра близко подобралась к 80%, то их следует менять срочно и безоговорочно. Кроме того, опытные специалисты посоветуют вам «обуть» ведущую ось шинами с блочным протекторным силуэтом. Этим вы значительно улучшите сцепление шин с дорогой, и ваш грузовик будет устойчив даже на скользком покрытии. Не ждите, пока его Величество случай (когда вы безнадежно застрянете где-нибудь на каком подъеме или в снежном заносе) заставит вас заменить-таки шины на новые. Опередите этот случай, и сделайте все заранее.

Диагностика неисправностей

Падение мощности двигателя

Может быть несколько причин недостаточной тяги двигателя. Следует помнить, что причины эти могут заключаться как в механической части автомобиля, так и в чисто психологическом восприятии водителя. Поэтому важно правильно определить проблему для её решения.
Стоит проанализировать ответы на следующие вопросы:

В какой ситуации мощности двигателя было не достаточно?
На какой дороге и в каких погодных условиях эксплуатируется автомобиль?
Как загружается автомобиль?
Не сравнивается ли автомобиль, подозреваемый в недостаточной тяге двигателя, с каким-либо другим автомобилем, имеющим абсолютно другие технические характеристики, например, показатели мощности двигателя?
Эксплуатируется ли автомобиль в правильном диапазоне частоты вращения двигателя (на соответствующих скорости движения и нагрузке передачах)?

После должного анализа ответов на данные вопросы может оказаться, что никакой неисправности нет, а, к примеру, стоит лишь пересмотреть свой стиль вождения.

Имеет смысл выполнить проверку мощности двигателя на специальном динамометрическом стенде специализированного СТО. Такая проверка относительно дешева и дает объективную информацию по всем эксплуатационным показателям двигателя, в том числе мощности, крутящему моменту и эффективному расходу топлива.

Примечание Более подробную информацию о возможностях, режимах и принципах диагностики того или иного динамометрического стенда можно узнать на сервисных станциях технического обслуживания, специализирующихся на данном предмете.

Чтобы убедиться в точности результатов диагностики на динамометрическом стенде перед началом проверки необходимо обеспечить следующие условия:

Проверить давление в шинах всего автопоезда. Также проверить равномерность износа шин и углы установки колес.
Проверить полное состояние прицепа или прицепа.
Проверить весь автопоезд на предмет неблагоприятных аэродинамических воздействий, например, незафиксированный брезент, неправильно отрегулированные спойлеры, крылья или обвесы.
Проверить тормозные механизмы автомобиля и полуприцепа или прицепа на предмет заклиниваний.
Проверить тахограф на наличие сигнала скорости, а также на правильность К-фактора.
Визуально убедиться в отсутствии дефектов топливного насоса.
Убедиться в том, что дроссельная заслонка в состоянии достичь предельного положения топливного насоса.

Если результаты проверки на динамометрическом стенде не удовлетворительны, в качестве вспомогательного средства для определения причины неисправности можно построить кривую давления наддува.

Примечание Проверка давления наддува вообще имеет смысл только после того, как пробег автомобиля составит более 20000 км.

История DAF

1928 Хуберт Ван Доорн основал компанию Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne’s Machinefabriek.

Его со основателем и инвестором был Арнольд Хьюгенс, управляющий директор пивоваренного завода. Ван Доорн несколько раз ремонтировал автомобиль Хьюгенса. Хьюгенс был настолько рад его работе, что он предложил предоставлять ему деньги для собственного дела. Ван Доорн начал работать в маленькой мастерской на территории пивоваренного завода, где собирали металлические шкафы, окна и лестницы. Вскоре они начали изготавливать конные, тракторные и, наконец, автомобильные прицепы.

В 1932 компания, которой теперь управляет Хуберт и его брат, Вим Ван Доорн, изменила свое название на Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek (Фабрика прицепов братьев ван Доорн), сокращенно к DAF. Хьюгенс покинул компанию в 1936, и компания DAF была теперь полностью в руках братьев Ван Доорн.

После Второй мировой войны была нехватка легковых и грузовых автомобилей. Это стало большой возможностью для DAF.

В 1949 компания начала делать грузовые автомобили, прицепы и автобусы, изменив название на Van Doorne’s Automobiel Fabriek. Первая модель грузового автомобиля была DAF A30.

В 1948 году, DAF выпускает сразу две пробные модели: пятитонный грузовик DT5 и десятинный DT10. Для сохранения допустимой длины колесной базы, кабину было решено расположить над двигателем, перенеся всю ее маневровую часть за переднюю ось. С 1956 года, фирма DAF отказалась от политики заимствования импортных двигателей и выпустила свой первый, хоть и по лицензии, дизельный мотор DAF Leyland

В 1967 DAF открыл новый завод в Борне по производству автомобилей. DAF 44 стала первой моделью, которая производилась там.DAF продал подразделение по производству легковых автомобилей (в настоящее время известное как NedCar) компании Volvo .

Прочие технические характеристики DAF XF105 в цифрах

Масса тягача – 7,2 тонн.
Масса автопоезда – до 45 тонн.
Нагрузка максимальная: на переднюю ось – 7,5 т, на седло – 12 т, на заднюю ось – 13 т.
Колёсная база – от 3,1 до 4,5 м в двухосном варианте; 4,8 м – в трёхосном
Вместимость топливного бака – до 1500 литров дизтоплива.

В целом, DAF XF105 во всём, начиная с традиционной концепции и заканчивая реальным исполнением, хорошо приспособлен для бесперебойной и эффективной работы со стабильной прибылью.

Платформа

Шасси этого седельного тягача имеют колесную базу в 3,8 метра, задний свес в 0,99 метра. Топливный бак может вместить в себя 850 литров дизельного топлива, а бак для мочевины имеет емкость в 100 л.

Шасси не усилено лонжеронами, но при этом машина отлично терпит нагрузки на оси, а также другие несущие нагрузки, но при условии, что они не слишком превышают номинальные.

Все это благодаря использованию качественных сталей. Также за прочность отвечает замкнутый профиль между самыми главными силовыми узлами. Бак изготовлен из алюминия – это отлично, ведь он не будет подвержен коррозии.

Тормоза

Самая важная особенность здесь — это специальный тормозной двигатель. Этот мотор, который запускается посредством гидравлических систем, вмонтирован в коромысла клапанов. С этим мотором можно создавать значительные усилия на тормозах.

Вся тормозная система способна выдать 210 КВт мощности. Система включает в себя также стояночный тормоз. Дополнительно есть ABS, EBS, электронный регулятор, отвечающий за торможение двигателем.

Источник

Признаки неисправности системы регулирования уровня пола

Причины неисправности

Что делать, если не работает уровень пола ДАФ 105

Не работает уровень пола ДАФ

Признаки неисправности:

Диагностика пневмоподвески ДАФ

Причины неисправности

Ремонт пневмоподвески ДАФ

Одна из наших работ

ECAS-4 коды неисправностей блока управления пневматической подвеской DAF

Проблемы с пневмоподвеской: не опускается из верхнего положения, пульт не реагирует ⇐ Actros

6. Неисправности пневматической подвески

Течь в пневматической подвеске

Неисправность электронного управления

Неисправности пневматической подвески DAF-XF105 с 2006 года

6. Неисправности пневматической подвески

Течь в пневматической подвеске

Неисправность электронного управления

Признаки неисправности системы регулирования уровня пола

Причины неисправности

Что делать, если не работает уровень пола ДАФ 105

Не работает уровень пола ДАФ 105

Признаки неисправности системы регулирования уровня пола

Причины неисправности

Что делать, если не работает уровень пола ДАФ 105

Ошибки на панели DAF 105: расшифровка, причины

Ошибки на желтом и красном фоне

Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне

Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне

Признаки неисправности системы регулирования уровня пола

Причины неисправности

Что делать, если не работает уровень пола ДАФ 105

Ошибки на панели DAF 105: расшифровка, причины

Содержание

Ошибки на желтом и красном фоне

Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне

Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне

Наиболее распространенные ошибки различных систем автомобиля DAF XF 105

Система управления коробками передач AC Tronic & AC Tronic Mid

Коды ошибок тормозной системы EBS ДАФ 105

Коды неисправностей двигателя

Коды неисправностей электронного блока управления (ЭБУ)

Вас также может заинтересовать

Расшифровка ошибок DAF

Ошибки на красном фоне

Ошибки на желтом фоне

Отель на колесах

Коды ошибок ДАФ

Даф серии LF

Пояснения к ошибкам DAF (ДАФ)

Двигатель грузовика DAF XF105

Основных правил подготовки тягача к зиме

Диагностика неисправностей

Падение мощности двигателя

История DAF

Прочие технические характеристики DAF XF105 в цифрах

Платформа

Тормоза

Читайте также: