Значок ошибки генератора

Горит лампочка аккумулятора

21.06.2022 11:18:55

При неисправностях в бортовой электросети на панели приборов может зажечься значок аккумулятора. Причиной может выступать неисправный генератор, аккумулятор, приводной ремень и множество других узлов и деталей. Прежде чем приступить к поиску неисправности, нужно понять принцип работы значка-индикатора на приборной панели.

Как работает индикационная лампа аккумулятора

После включения зажигания активируется панель приборов, по которой яркой россыпью огней вспыхивают и горят лампочки систем автомобиля – питание АКБ, АБС, давление масла и прочее. В это время происходит самодиагностика. После запуска двигателя часть индикаторов гаснет. Среди них должен отключиться индикатор АКБ. Это признак того, что автогенератор выдает достаточное напряжение и ток для подзарядки аккумулятора.

Принцип работы индикаторов у каждого свой. У лампы АКБ он заключается в следующем:

• после включения зажигания напряжение проходит через предохранитель на лампочку на приборке, затем подается на генератор;
• при запуске двигателя генератор выравнивает напряжение и начинается зарядка АКБ;
• индикационная лампа на приборке гаснет.

Если этого не произошло и индикация продолжает гореть, то это значит, что напряжение перестало поступать в цепь генератор-индикатор-АКБ. Поскольку схема работы контрольной ламы предельно простая, причин к тому, что индикация будет гореть, довольно мало.

Если индикатор не потух после старта ДВС и продолжает гореть аккумулятор: генератор, аккумуляторная батарея, реле или ЦБКЭ. В основном неполадки возникают из-за плохого контакта или износа деталей.

Причины сигнализации аккумулятора на панели приборов

Причины того, что пропала зарядка аккумуляторной батареи при работающем двигателе, могут заключаться в одном или сразу нескольких «проблемных» местах. Первый и основной «подозреваемый» – генератор. Индикация на приборке загорится, если какая-то деталь, генерирующей ток системы, вышла из строя.

Второй в очереди на проверку – аккумулятор. Если загорелся и не гаснет чек аккумулятора, то это значит, что могли возникнуть с батареей некоторые проблемы.

Наконец – реле лампочки аккумулятора. Индикация горит, когда деталь вышла из строя или банально «залипла». Особенно этому были подвержены старые карбюраторные машины без ЦБКЭ.

В каждом случае причин к тому, что горит лампа, может быть несколько. Поэтому стоит рассмотреть каждую из них подробней.

Почему горит лампочка аккумулятора при неисправном генераторе

Устройство генерирует ток, который одновременно удовлетворяет потребность всей бортовой цепи авто в электроснабжении и производит при этом зарядку аккумулятора. При различных неисправностях токогенератора может пропадать или падать выходное напряжение, что приводит к переходу всей бортовой сети на питание от АКБ. Машина и ее системы продолжат работать, но на панели загорится лампочка красного цвета в виде аккумуляторной батарейки.

Пропасть полностью или упасть ниже минимальных значений напряжение может по разным причинам. Конкретную определит только полная диагностика. Но чаще всего лампочка аккумулятора загорается, если:

• ослаб приводной ремень – привод вращается медленнее, и зарядка не поступает, иногда в дополнение к лампе возникает резиновый визг проскальзывающего приводного ремня;
• оборвался приводной ремень – привод не вращается, значок на приборке загорается и не гаснет, посторонних звуков не возникает;
• износ (клин, люфт) подшипников вала – чаще всего у людей при такой неисправности на приборках загоралась индикация неравномерными вспышками;
• износились щетки и кольца генератора – при малом износе лампочка аккумулятора будет гореть, только если токопотребление высокое, при большом износе значок горит постоянно;
• произошел обрыв или замыкание обмотки в генераторе – значок аккумулятора не гаснет независимо от нагрузки;
• возникла неисправность диодного моста – индикация работает в постоянном или мигающем режиме в зависимости от модели автомобиля и количества диодных мостов генератора;
• сломался регулятор напряжения – горит АКБ на приборке в разных режимах, от тусклого едва заметного до мигающего.

Помимо неисправностей генератора, можно выявить такие причины, как плохой контакт массы токогенерирующего прибора, пробои изоляции проводов, плохие выводные контакты (окисление, ослабление). Для диагностики проблемы потребуется визуальный осмотр, мультиметр. В некоторых случаях потребуется демонтаж агрегата и его разборка.

Горит лампа АКБ при неисправном аккумуляторе

Батарейка тоже может стать причиной того, что на приборке загорается и не гаснет индикация проблем с электропитанием. Источником проблемы выступает:

• выход из строя нескольких банок АКБ;
• уровень электролита ниже минимума;
• клеммы батареи окислились.

Также проблемой может стать плохой контакт как плюсового провода, так и минусового.

Неисправности реле лампы

С подобной неисправностью в основном сталкиваются владельцы старых автомобилей без ЦБКЭ, либо с базовыми комплектациями некоторых современных машин. Схема подключения лампы в таких моделях осуществляется через реле, которое размыкается при поступлении тока с генератора.

В ряде случаев релюшка «залипает» и контакты не размыкаются. Соответственно, индикация на приборке также продолжает светиться после запуска силового агрегата. При этом ток заряда может поступать в аккумулятор.

Что делать, если загорелась лампа аккумуляторной батареи

Горящая, едва светящаяся или мигающая индикация плохой зарядки батарейки машины говорит о неисправности в электросети. Поэтому движение следует прекратить или не начинать, а посвятить время первичной диагностике. Лучше всего ее произвести на СТО, но первичный осмотр легко осуществим собственными силами.

Экспресс-проверка исправности генератора без дополнительного оборудования проста, ее часто применяют мастера автосервисов. Если горит индикация на приборке после пуска мотора, нужно:

• изучить показания вольтметра, если он есть на панели;
• прогреть двигатель до устойчивых оборотов холостого хода
• включить фары ближнего и дальнего света;
• поднять капот и зафиксировать его штатным фиксатором;
• физически размокнуть цепь минуса на проводах от аккумулятора.

Исправный генератор вырабатывает достаточное напряжение для питания двигателя и мощных потребителей. Если свет фар потускнел, мотор начал работать с перебоями или вовсе заглох, то, скорее всего, проблема в генераторе.

Осмотр аккумулятора и генератора

Достаточно открыть капот и снять защитный кожух двигателя, чтобы убедиться в наличии ремня генератора и отсутствии окислов. Если визуально проблем не наблюдается, нужно приступить к проверке затяжки соединений и поиску скрытых окислов.

Для этого пригодятся ключи, соответствующие болтам и гайкам затягивающихся соединений. Сначала скидывается масса, и только на обесточенной машине протягивается плюсовая клемма, проверяется подключение генератора.

Следующий шаг – проверка износа и натяжения ремня. При его износе или ослаблении генератор не обеспечит зарядку аккумуляторной батареи. Следовательно, лампы аккумуляторов будут гореть. Искать нужно следы износа и трещины. Также стоит убедиться в том, что натяжение достаточно. Для этого нужно надавать большим пальцем на ремень и оценить степень его прогиба. Конкретные величины зависят от модели авто. В среднем максимальная величина не может превышать 6 мм.

Инструментальная проверка и дефектовка генератора, реле, АКБ

Если визуальный осмотр не помог выявить причину тому, что горит индикатор батареи, необходимо перейти к инструментальной проверке узлов системы. Для этого потребуется мультиметр, с помощью которого проверяется:

• напряжение на аккумуляторе – исправная заряженная батарея показывает 12,5 В, разряженная или с закоротившей банкой покажет менее 11 В;
• напряжение на выходе генератора – исправный генератор покажет более 13,5 В, необходимых для зарядки аккумулятора;
• исправность реле индикатора – гореть индикация не должна при выключенном зажигании, следовательно, реле должно быть разомкнуто, если оно замкнуто, то оно вышло из строя.

Устранение неполадок индикатора АКБ

В зависимости от неполадок, из-за которых загорелась индикация, выбираются способы устранения. Если проблема в приводном ремне, то его нужно заменить. Сделать это можно как своими силами, так и на станции техобслуживания. После замены лампа должна гореть только при выключенном двигателе.

Если проблема в реле, через которое подключена лампочка аккумулятора на панели, то его нужно снять, разобрать, прочистить контакты и пройтись по ним мелкой наждачной бумагой для полного устранения окислов. Контакты проводов после этого слегка поджимаются плоскогубцами. В некоторых случаях проще заменить реле новым, чем заниматься восстановительными работами.

С аккумулятором тоже легко решить проблему, если загорелась и горит аварийная индикация на приборке. Для этого необходимо:

• зарядить АКБ, для чего используется зарядка напряжением, аналогичная той, которая применяется в автомобиле;
• долить электролит до рабочего уровня, указанного на корпусе;
• пройтись мелкой наждачкой по клеммам для устранения окислов;
• вымыть крышку между клеммами содовым раствором, который эффективно удаляет грязь и кислоты.

Если после этого лампа аккумулятора гореть не перестает, батарею придется заменить на аналогичную по емкости, пусковому току и другим параметрам.

Если проблема заключается в генераторе, то чтобы индикация перестала гореть, придется демонтировать агрегат и произвести его разборку и дефектовку. Проверить нужно диодный мост, подшипники, щетки, обмотку и другие части.

Стоит сказать, что чаще всего в генераторе горит диодный мостик. Вторая причина, из-за которой зарядка АКБ не наблюдается, а лампа продолжает гореть после пуска ДВС – износ щеток. Обмотка страдает редко – быстрее разбиваются подшипники вала.

На снятом автогенераторе чистить контакты следует до его установки в машину. Затем устройство ставится на место и подключается. Если индикация горит на панели, придется автогенератор поменять.

Но перед этим нужно убедиться, что даже после запуска ДВС горит лампочка аккумулятора. Если она светится на панели, стоит проверить проводку от генератора и от аккумулятора. Иногда изоляция протирается и ее пробивает на массу. При этом и аккумулятор, и реле, и генератор полностью исправны, но лампочка продолжает гореть. Для испытаний провода необходимо «прозвонить» его тестером или мультиметром, не меняя рабочего положения.

Лампочка аккумулятора продолжает гореть

Если самостоятельная диагностика не помогла найти и устранить поломку, а крупноузловая замена аккумулятора и генератора безумно дорогая, стоит отогнать машину автоэлектрику. Специалист определит неисправный узел и устранит проблему.

Аккумуляторная батарея (АКБ) в автомобиле работает в так называемом буферном режиме. То есть подключена параллельно бортовой сети без отдельного контроллера заряда-разряда, разносящего эти процессы во времени. Когда напряжение генератора превышает ЭДС батареи, то идет зарядка, и наоборот.

Если же все условия для пополнения энергии имеются, но АКБ не получает ток от генератора, то по прямым или косвенным признаком это будет замечено системой контроля.

На панели перед водителем загорится предупреждающая красная лампочка в виде стилизованного изображения аккумулятора.

Световая индикация АКБ на панели приборов

Задача контрольной лампы – зажечься сразу после включения зажигания, а затем погаснуть после пуска мотора, когда генератор начнет вырабатывать напряжение, достаточное для питания потребителей и зарядки АКБ, если на это хватает текущей мощности.

По теме: Расшифровка значков на приборной панели автомобиля

Возможно заряд придется отложить, если батарея в хорошем состоянии, имеет приемлемую ЭДС, а обороты двигателя не обеспечивают питание большого числа потребителей, нужных водителю.

Но все исправно, генератор работает, поэтому лампа не горит. Разве что при сильных перегрузках сети, но это скорее аварийная ситуация, свечение красного индикатора здесь будет уместным.

Схемы подключения контрольной лампы могут быть разными. Наиболее устоявшийся случай – когда для питания обмотки возбуждения генератора через электронное реле-регулятор используется отдельный относительно маломощный трехфазный выпрямитель.

Просто три диода, по одному на каждую фазную обмотку. Лампа будет гореть, если напряжение на выходе этого выпрямителя, ничем дополнительным не нагруженного, значительно меньше текущего значения в бортовой сети, то есть при питании от АКБ. Значит генератор не работает, зарядки нет, надо принимать меры.

Почему загорается лампочка заряда аккумулятора

Генератор с аккумулятором образуют мини-электростанцию с источником резервного питания. То есть возможные неисправности типичны для подобных систем.

Причина в проводке (плохой контакт)

Нарушение контакта – обычное явление для старых или побывавших в ремонте машин. Провода обрываются, окисляются в месте заделки клемм, корродируют контакты разъемов и зажимов.

Если обрыв постоянный, то проводка прозванивается мультиметром или пробником с лампочкой. При хаотичном проявлении (мерцающий дефект) помогает шевеление проводов в подозрительных местах. Если контакт восстанавливается на короткое время, то участок надо разобрать, очистить, пропаять или восстановить заменой.

Неисправность генератора

Отказ генератора вызовет постоянное свечение лампы, показывающее отсутствие зарядки. Для проверки убеждаются в наличии напряжения питания реле-регулятора и обмотки возбуждения, если эти цепи подходят на данной модели снаружи, а также замеряют выход генератора при работающем на средних оборотах моторе и минимуме нагрузки.

При отказе оно равно напряжению АКБ под нагрузкой и выключенном двигателе. Генератор потребует диагностики и ремонта.

Дело в АКБ

Состояние батареи лампой практически не контролируется. Для этого есть вольтметр на панели, в составе бортового компьютера или в багажнике предусмотрительного водителя.

Но иногда лампа может загореться на холостых при полном отказе АКБ. Хотя непонятно, как в таком случае удалось завести мотор и при этом не заметить катастрофу с аккумулятором. Общий вывод – лампа не для того предназначена, это контроль генератора.

Реле индикации панели

Некоторые схемы подачи тока на возбуждения генератора задействуют дополнительное токовое или разгрузочное реле в цепи контрольной лампы приборной панели. Отказ этого элемента приведет к непредсказуемому поведению лампочки.

В любом случае это будет отход от штатного алгоритма, она либо вообще не станет светиться, даже после включения зажигания, либо не погаснет после запуска. Если замер напряжения покажет норму, есть смысл заняться прозвонкой цепей лампы.

Поиск неисправности и ремонт

Порядок диагностики и устранения поломок, наверное, самый типичный из практики автоэлектриков. Проверка генератора и поиск пропавших контактов.

Способы проверки генератора

Для начала надо убедиться, что его шкив вращается, а приводной ремень не проскальзывает. В начальных стадиях это сопровождается писком. Но после окончательного обрыва ремня наступит тишина.

Прочитай: Как проверить генератор на работоспособность

Затем приступают к электрическим проверкам.

Дефектовка генератора

Если не считать типичных для электрики дефектов в виде замыканий и обрывов, проблемных мест в генераторе три – щеточный узел со встроенным реле-регулятором, кремниевый мостовой выпрямитель и подшипники ротора.

Последние не дадут электрического отказа, но вынудят вмешаться громким воем. Иногда при больших пробегах стирается коллектор и разрушается изоляция обмоток. В таком состоянии генератор практичнее заменить в сборе на новый.

Щетки

Два угольных контакта обеспечивают передачу тока возбуждения через коллектор на обмотку ротора. После полного истирания запаса подпружинивания не хватит, узел придется заменить. Что полезно делать профилактически при любой разборке генератора.

Регулятор напряжения

Электронное реле-регулятор обычно встраивается в корпус щеточного узла и меняется вместе с ним. Для проверки вместо коллектора подключается лампочка, а на вход подается регулируемое напряжение.

После превышения порогового значения порядка 14-14,5 Вольт лампа гаснет. Можно подбирать реле по высокому или низкому порогу по сезону или применительно к типу аккумулятора.

Диодный мост

В состав обычно входят шесть основных диодов и три дополнительных. В случае сомнений после инструментальной диагностики (перекос фаз) лучше не тратить время на прозвонку диодов, а сменить мост в сборе.

Подшипники

Передний подшипник часто страдает из-за перетянутого ремня, больших оборотов при езде и низкого качества детали. Меняются оба после несложных слесарных работ или в сборе с пластиковой втулкой либо крышкой, в зависимости от модели генератора.

Обрыв цепи питания

Для самовозбуждения генератора, то есть подачи тока от вспомогательного выпрямителя на ротор, нужен начальный толчок питания. Цепь проходит через контрольную лампу и другие участки. Место обрыва определяется прозвонкой.

Силовой контакт может нормально звониться, но на больших токах не работать. Цепь от выхода диодного моста до клеммы аккумулятора проверяется при работе двигателя вольтметром на участки с нештатным падением напряжения. Ремонт состоит в зачистке металла, смазке и подтяжке резьб.

Количество систем в автомобилях постоянно растет, развиваются новые технологии, ассистенты и автопилоты. Автопроизводители часто внедряют в свои автомобили схожие технологии, но под собственными названиями, поэтому проблема с одной и той же системой может отображаться на приборной панели разными значками. В этом материале мы собрали каталог индикаторов (значков) на приборных панелях автомобилей с подробными описаниями и расшифровками их обозначений.

Как правило, значки зеленого цвета обозначают активацию какой-то автомобильной системы, желтые и красные говорят о неисправностях. Значки красного цвета обычно говорят о более серьёзных проблемах, либо могут означать критические неисправности, при которых использование автомобиля недопустимо.

Значки с критическими неисправностями

Восклицательный знак в круге или надпись Brake

Синий или красный термометр (градусник)

Масленка с каплей (чайник)

Масленка с волнами или надписями Oil level, Min, Sensor

Аккумулятор или аккумулятор с надписью Main

Двигатель с надписью STOP или просто надпись STOP

Неисправности систем безопасности

Надпись Airbag, SRS, «беременный мужик»

Легковой автомобиль и волны вокруг

Человек с ремнем, надпись Side Airbag Off

Надпись ABS, Antilock, значок скользящего автомобиля

Восклицательный знак в красном треугольнике

Восклицательный знак в оранжевом треугольнике

Надпись RSCA OFF

Надпись PCS или машина с ключом

Надпись EPB

Значок ключа или машины с замком

Красный круг

Ошибки и индикаторы автоматической коробки передач

Восклицательный знак в шестеренке красного или желтого цвета

Надписи AT или A/T Oil Temp, гаечный ключ, термометр в шестеренке

Ошибки P-Shift; A/T P; P

Ось автомобиля с рычагами

Коробка передач и надпись Auto

Стрелка вверх

Надпись CVT

Надпись 2nd STRT

Ботинок в кружочке со скобками

Иконка автомобиля с гаечным ключом

Надпись PWR

Надпись O/D Off или Over Drive Off

Прочие ошибки на панели приборов

Волны в круге и скобки с двух сторон

Руль с восклицательным знаком

Красная буква P в кружочке со скобками

Желтый восклицательный знак в кружочке со скобками

Желтый круг с прерывистыми скобками

Молния в кружочке со скобками

Индикатор низкого давления шин

Иконка двигателя с надписью Check, надписи Check Engine, EPC

Надпись ENG A-Stop

Двигатель со стрелкой вниз

Значок с греческой буквой  λ (лямбда) в треугольнике

Индикатор катализатора

Крышка бензобака или надпись Check Gas Cap

Буква «i» в круге

Книга с буквой «i»

Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости

Молния и две скобки

Машина на подъемнике, надписи Maint REQD, Service, Oil change

Точки и стрелки

Надпись Night view

Надпись VGRS

Надписи ETCS, ECT PWR, EML

Неисправности систем стабилизации

Надписи Trac, DTC, VSA, TCS

Надпись КDSS

Значки спуска/подъема в гору

Надписи ESP BAS

Надписи VDC OFF, DSC OFF, VCS OFF

Индикатор горного тормоза

Восклицательный знак в треугольнике и стрелка

Восклицательный знак в треугольнике и надпись 4×4

Колесо со стрелками или надпись BAS

Надпись IBA OFF

Скользящая машина

Две машины столкнулись

Скользящая машина с гаечным ключом, в треугольнике, надпись SLIP

Специальные значки на приборной панели

Иконки ключей

Иконки ключа и ключа с молнией

Иконки ключа или брелока с индикатором заряда

Снежинка или надпись SNOW

Машина в красном треугольнике

Машина со стрелками над крышей

Значок человека и двери

Надписи Cruise, SET, ACC, иконки авто со спидометром

Значок прямоугольника со стрелками

Надписи HOLD, AUTO HOLD

Надписи Sport и Comfort

Надпись Height high

Надпись CMBS

Неисправность динамической подвески

Иконка прицепа или надпись TOW

Буква «P» с радаром

Машина между полос, надписи LKW, LDW

Индикатор Start-Stop

Зеленые значки с растениями или надпись ECO

Надпись Smart

Индикаторы полноприводных машин

Надпись 4×2

Надпись 4×4 Auto

Надписи 4×4 LOW, 4×4 HIGH, 4LO, 4HI

Надписи AWD Lock, Lock

Лампочка блокировки межосевого дифференциала

Оси автомобиля и гаечный ключ

Надписи 4WD, AWD

Надписи SH-AWD, R.DIFF TEMP

Надпись 4WAS

Надпись RAS

Значки на панели приборов гибридных автомобилей

Значок батареи или аккумулятор с надписью Main

Иконка автомобиля с восклицательным знаком

Иконка батареи с молнией

Иконка заправочной станции и электрической вилки

Значок черепахи в круге

Лампочка с электрической вилкой

Надписи EV или EV Mode

Значок автомобиля с иконками сигнала

Значок автомобиля с иконками сигнала

Значки на приборной панели автомобилей с дизельными двигателями

Красная «колба»

Лампочка со спиралью

Индикатор сажевого фильтра

Иконка низкого уровня реагента очистки выхлопных газов

Надпись Adblue и гаечный ключ

Значок выхлопа

Значки наличия воды в выхлопе

Надпись EDC

Ошибка в виде кардиограммы

Надпись T-BELT

Значки внешних световых приборов

Зеленая лампочка

Зеленая лампочка с восклицательным знаком или перечеркнутая лампочка

Синий фонарик

Синий фонарик

Лампочка со стрелками вверх-вниз

Надпись AFS OFF или лампочка со стрелками влево-вправо

Надпись DRL или лампочка с точками

Оранжевая машина и горящие фонари

Зеленые фонари светят в разные стороны

Фонарь светит влево с перечеркнутым светом

Фонарь светит вправо с перечеркнутым светом

Зеленые стрелки в разные стороны

Значки дополнительных функций

Человек с ремнем

Открытые двери

Открытый капот

Бензоколонка

Надпись GAS

Лобовое стекло с фонтаном

Ошибка по складной крыше кабриолета

Если вы не нашли своего значка — пишите нам на почту, мы постараемся Вам помочь. Также если вы считаете, что если какого-то значка не хватает — присылайте его туда же с описанием условий, при которых он отображается — мы обязательно его добавим.

Почему горит лампочка аккумулятора на панели приборов

Когда горит значок при работающем двигателе — надо действовать по заранее намеченной схеме поиска «виновника». Чаще это вызывается неисправностью генератора или источника питания (АКБ) — поэтому рекомендуется начинать проверку с них.

Значок аккумулятора горит красным в нескольких ситуациях:

• вообще не гаснет — батарея питания, генератор;
• горит лампочка аккумулятора периодически — скорее всего, слабый контакт на выходе устройства или ослаблен ремень;
• тускло — проводка;
• мигает — масса, проводка, АКБ;
• горит на небольшой скорости, затем пропадает — ремень, реле, щетки, клеммы батареи;
• после перегазовки двигателя — диодный мост;
• горит при движении — щетки, масса, повреждение аккумулятора.

Если система исправна, то лампочка аккумулятора на панели приборов горит при запуске ДВС короткое время, затем должна погаснуть.

Горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть — в чем может быть причина

1. Напряжение от генератора поступает, но батарея быстро разряжается. В этом случае проводится зачистка контактов и проводов. Затем показатели снимаются повторно. Если уровень тока не восстановился, надо замерить напряжение на устройстве. Оно здесь выше, чем на АКБ — скорее всего, проблему удастся решить заменой кабеля.
2. На аккумулятор напряжение не поступает. Это возможно из-за перегорания предохранителя Ф10 с номиналом 10А. Проблема решается заменой плавкого элемента.
3. Напряжение АКБ в норме (14 В), но оно резко падает под нагрузкой. Данная ситуация возникает уже из-за неисправности генератора.

Горит лампа аккумулятора на панели приборов: что делать и как найти неисправность В таких схемах лампочка зарядки аккумуляторной батареи управляется этими системами, алгоритм работы которых довольно сложен. В этом есть свое преимущество: система точно диагностирует место неисправности. Если загорелся индикатор зарядки, достаточно подключить компьютерную диагностику, и она самостоятельно определит конкретное место или узел неисправности.

Генератор

На первом этапе проверяют генератор. К вероятным причинам неисправности относят:

• Слабые контакты напряжения. Частой весной после сильных заморозков соединения окисляются.
• Ослабление или обрыв приводного ремня. Современные автомобили контролируют параметр специальным датчиком, который посылает информацию бортовому компьютеру.
• Неисправность диодного моста или подшипников шкива.
• Изношенные токосъемные кольца или щетки.

О поломке генератора узнают по характерным сопровождающим признакам. Быстрая разрядка АКБ, посторонние шумы во время езды. Характерная особенность, просадка напряжения при работе источников потребления (тусклый свет, замедленная работа щеток, малая громкость магнитолы). Частая проблема старых машин.

Вариант подсвечивания лампочки	Причина
Не гаснет	Генератор, батарея питания
Горит периодически	Ослаблен ремень генератора, плохой контакт на выходе
Тускло	Проводка
Мигает	АКБ, проводка, масса
Горит на маленькой скорости, потом гаснет	Клеммы АКБ, щетки, реле, ремень генератора
После перегазовки	Диодный мост
При движении	Поврежден аккумулятор, щетки, масса

Почему продолжает гореть лампочка зарядки аккумулятора, если зарядка фактически происходит

• Ослабляют крепеж генератора;
• Проворачивают винты по кругу;
• Отодвигают устройство от двигателя до нужной натяжки;
• Закручивают гайки.

Лампочка аккумулятора горит в пол накала. Больше показывает.Его я уже тоже отключал.

Как установить причину

Отказавший узел или электрическую поломку в цепи находят методом исключений, последовательно тестируя каждый отрезок и механизм. Для диагностики понадобится набор инструментов:

• Лампочка на 12 Вольт (либо простой пробник).
• Мультиметр.
• Отвёртка с плоским лезвием и крестообразной насечкой.
• Плоскогубцы.
• Мелкозернистая наждачная бумага (для удаления окислов с клемм).

Проверку начинают с источника питания – аккумуляторной батареи: состояние заряда, клемм, корпуса на предмет механического повреждения. Замер напряжения на выводных контактах измеряют мультиметром.

Важно! Категорически запрещается проверять работоспособность генератора, сняв любой зажим с клеммы АКБ во время работы двигателя: резкий скачок напряжения в общей сети приводит к отказу или нарушению регулировок электронных компонентов системы питания и управления.

Пошаговый порядок действий

1. Аккумулятор тестируют на напряжение при заглушённом силовом агрегате, сняв показания на клеммах щупами тестера (мультиметра). Полностью заряженная АКБ покажет величину напряжения не менее 12,7 Вольт. При обнаружении окислов, повреждений контактов на предмет коррозии, их зачищают мелкозернистой наждачной бумагой и вытирают насухо (рекомендуют также произвести обработку антикоррозийным составом). Минимальный показатель напряжения должен быть не менее 11,9 Вольт. Разряженная батарея на 90% позволяет запустить двигатель несколько раз в зависимости от условий эксплуатации (при минусовой температуре разрядка происходит быстрее из-за повышенной плотности электролита). Если снятые значения соответствуют данным таблицы, то АКБ исправна.

Почему загорается лампочка аккумулятора во время езды

• Очевидная причина – полностью разряженный аккумулятор ставят на зарядку, либо запускают двигатель пуско-зарядным устройством, убедившись, что генератор работает и лампочка погасла.
• Коррозию или следы окисления на различных контактах и клеммах зачищают наждачкой, протирают насухо и обрабатывают антикоррозийным составом.
• Ремень генератора регулируют с помощью установочных креплений до нормального натяжения. В случае обнаружения на рабочей поверхности материала даже незначительных расслоений, его следует заменить.
• Нарушенную проводку меняют на участках обрывов, учитывая напряжение. Высоковольтный провод подбирают только в соответствии с техническими параметрами агрегата.
• Сгоревшее реле и предохранитель также подлежат замене на новые. При осмотре блока предохранителей причина бывает в слабом контакте – иногда достаточно просто вставить его на место в гнездо.
• Изношенный генератор подлежит ремонту в специализированном сервисе или замене.

Почему Горит Лампа Заряда Аккумулятора На Панели Приборов: Разбираемся И Решаем Проблему На этом проверку генератора можно считать законченной. При обрыве или коротком замыкании в обмотках ротора или статора они подлежат замене.

Что делать, если лампочка загорелась и двигатель не заводится

Диагностика системы АКБ заключается в проверке генератора и электропроводки. Из инструментов нам понадобится тестер, лампочка 21 Вт. с припаянными проводами.

В первую очередь проверяем натяжение ремня генератора.

Допустимый прогиб ремня составляет 6–10 мм

Если всё в порядке, переходим к проверке электропроводки. В первую очередь проверяем тестером напряжение на обмотке возбуждения генератора (самый тонкий провод).

На рисунке деталь 2-обмотка возбуждения генератора ВАЗ

Если электропроводка исправна, или неисправность устранили, перейдём к проверке генератора. Для этого снимаем генератор с автомобиля и частично его разбираем.

Видео: как разобрать генератор, если индикатор АКБ мигает или горит в полнакала

Нам будет достаточно снять заднюю крышку и реле-регулятор. Осматриваем всё внутри: не должно быть обгоревших контактов, следов коррозии и окисления.

После этого мультиметром проверяем диоды моста на обрыв и короткое замыкание. При неисправности одного из них, диодный мост меняется в сборе. Осматриваем реле-регулятор: щётки не должны заедать и не иметь трещин. В любом случае лучше заменить на новое.

На заключительном этапе проверяем обмотки на обрыв и короткое замыкание.

Для проверки обмоток генератора достаточно снять заднюю крышку

На этом проверку генератора можно считать законченной. При обрыве или коротком замыкании в обмотках ротора или статора они подлежат замене.

После ремонта или замены генератора или ремонта электропроводки лампа неисправности генератора погаснет сама.

Генератор выдает перезаряд причины – АвтоТоп

О каких неисправностях в работе машины свидетельствует индикатор АКБ

Перегорел предохранитель или плохой контакт

• приводной ремень генератора ослаб, износился или порвался;
• перегорел предохранитель на участке цепи от замка зажигания до контрольной лампочки (в этом случае зарядка есть);
• нарушен контакт в разъёмных колодках монтажного блока;
• неисправность реле-регулятора;
• неисправность диодного моста;
• неисправность в цепи дополнительных диодов;
• обрыв в цепи подвода тока к электромагнитам ротора;
• нарушение контакта на клеммах аккумуляторной батареи;
• отсутствие питающего тока на выходе из генератора;
• износились щётки генератора;
• нет массы на отрицательном проводе.

Перегорел реле-регулятор генератора В момент включения контактной группы замка зажигания К на левый вывод лампочки зарядки аккумулятора поступает положительное напряжение АКБ.

Схема подключения

Классической схемой подключения лампочки зарядки аккумулятора является схема, изображенная на рисунке:

В момент включения контактной группы замка зажигания К на левый вывод лампочки зарядки аккумулятора поступает положительное напряжение АКБ.

Если генератор не вращается, на правом выводе лампочки Л будет низкое напряжение. Она будет светиться. Одновременно лампа обеспечивает пусковой ток якоря генератора. В такой схеме включения, если неисправна лампочка, пусковой ток якоря будет отсутствовать, и генератор не начнет давать напряжение для зарядки после запуска двигателя.

После запуска двигателя автомобиля и на правый вывод лампочки Л будет поступать напряжение с дополнительного выпрямительного моста. Разность потенциалов на выводах лампочки будет отсутствовать, индикатор гаснет.

В современных автомобилях для обеспечения пускового тока параллельно лампочке зарядки ставят еще более надежные шунтирующие резисторы, которые обеспечивают зарядку даже при неисправной лампе.

В большинстве автомобилей после 2000 года выпуска работой лампочки зарядки аккумулятора управляет электронный блок приборной панели. Цифровая схема измеряет напряжение бортовой сети и дает сигнал на включение индикатора в случае его несоответствия установленным значениям.

Автомобили BMW, VW, AUDI и других «солидных» производителей оборудованы системой контроля зарядки аккумуляторной батареи, которая позволяет увеличить ресурс аккумулятора, избежать явлений кипения и перезаряда.

В таких схемах лампочка зарядки аккумуляторной батареи управляется этими системами, алгоритм работы которых довольно сложен. В этом есть свое преимущество: система точно диагностирует место неисправности. Если загорелся индикатор зарядки, достаточно подключить компьютерную диагностику, и она самостоятельно определит конкретное место или узел неисправности.

Во всех остальных случаях, если лампочка зарядки аккумуляторной батареи работает некорректно, требуется определение неисправности с помощью контрольно-измерительных устройств.

Что делать, если загорелась лампочка аккумулятора

• неисправность реле-регулятора напряжения генератора;
• неисправность блока управления приборной панелью;
• повреждение электропроводки; ;
• пробуксовывание или обрыв ремня генератора;
• заклинивание генератора.

Последствия перезаряда аккумулятора Проблемы с генератором проявят себя также через тусклый свет фар. При исправной работе АКБ, безотказном запуске мотора при включении зажигания, отсутствии внешних проявлений неисправностей генератора не следует его разбирать по одной только причине, что горит лампочка.

Какими ещё причинами могут спровоцировать эту неисправность

контрольная лампочка зарядки Помимо вышеперечисленных, имеется ещё несколько причин неправильной работы контрольной лампочки зарядки аккумулятора:

питания аккумулятора В первую очередь следует произвести замер напряжения на клеммах АКБ. Если результаты будут ниже рекомендованных, то необходимо пошагово провести проверку всей цепи:

• произвести проверку степени натяжения ремня;
• выполнить замеры напряжения на каждом из выводов на генераторе (его показатели должны быть в два раза ниже, чем полученные при замерах на клеммах аккумулятора);
• проверить сохранность предохранителя;
• убедиться в исправности диодного мостика;
• провести ревизию состояния реле;
• посредством специальных приборов произвести замеры сопротивления цепи питания;
• проинспектировать качество соединение всех проводов в местах их пайки;
• убедиться с помощью тестера в отсутствии обрыва в цепи питания.

Конечно, от возникновения неисправностей не застрахован никто, однако имеется несколько простых рекомендаций, соблюдение которых позволяет продлить срок безаварийной работы всей цепи с и генератора в частности. Выглядят они так:

• регулярно проводить проверку качества крепления генератора, так как наличие постоянных вибраций может привести к возникновению механических повреждений;
• поверхность генератора следует время от времени очищать от грязи;
• за натяжением ремня необходимо следить постоянно и при необходимости его подтягивать;
• периодически следует проверять качество подшипников ротора, для чего снимается ремень и в процессе проворачивания ротора вручную не должно возникать люфтов и посторонних шумов, а вращаться он должен ровно и плавно;
• проводить регулярную проверку качества соединения проводов по всей цепи питания аккумулятора.

Как самостоятельно отремонтировать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора Из чего состоит зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, и как его правильно ремонтировать.

3-04-2016, 08:00 0 Как самостоятельно отремонтировать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

29-01-2014, 15:58 0 Восстанавливаем энергообеспечение: проверка и восстановление работы альтернатора Volkswagen Sharan

Как самостоятельно поменять генератор на «десятке», не прибегая к услугам автосервиса. Генератор является важным элементом электропитания автомобиля. Технические неисправности, возникающие при неправильной работе с ним, могут нанести ущерб элементам электрооборудования и полностью вывести их из строя.

15-12-2013, 20:25 0 Как самостоятельно поменять генератор на «десятке», не прибегая к услугам автосервиса.

Щетки генератора

Мигает во время движения Причина может крыться и в плохих соединениях контактов на реле. К слабым соединениям приводят не только механические повреждения, но и окисление и коррозия.

Неисправность генератора трудно спутать с иными неисправностями электрооборудования автомобиля.

Так как он отвечает за выработку электрического тока при работе двигателя, то и неисправности у него по большому счету связаны либо с исчезновением напряжения в бортовой сети, либо с его черезмерным значением. Плюс пара-тройка проблем, возникающих из-за механических повреждений.

Попробуем перечислить в виде списка признаки неисправности автомобильного генератора, причины появления каждого из них, а так же рекомендации по их самостоятельной диагностике и устранению. Чтобы при появлении подозрения на выход генератора из строя можно было бы самостоятельно определить, что именно в нем сломалось и быстро принять соответствующие меры к устранению проблемы.

В качестве примера используем генератор 37.3701, что ставился на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификации.

Как определить, что генератор автомобиля вышел из строя?

1. Лампа разряда АКБ в комбинации приборов горит при работе двигателя.

Это значит, что генератор перестал вырабатывать электричество. Вот несколько возможных причин загорания лампы разряда аккумуляторной батареи: слабо натянут ремень привода генератора, вышел из строя регулятор напряжения, неисправен диодный мост (выпрямительный блок), имеется «обрыв» или короткое замыкание в обмотках статора или ротора, не работает конденсатор.

Как вычислить, что именно послужило причиной загорания лампы разряда АКБ? В первую очередь очередь проверяем натяжение ремня привода генератора Он должен прожиматься рукой где-то на сантиметр, но не больше.

Если все в порядке, проверяем регулятор напряжения. Либо заменяем его заведомо исправным, либо измеряем напряжение на клеммах АКБ при помощи вольтметра (мультиметра с режимом вольтметра). Исправный генератор автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 должен выдавать не менее 13 В при 3000-3500 об/мин двигателя под нагрузкой (включен свет фар и печка), а при тех же оборотах, но без нагрузки 14.6 – 14.7 В.

Если регулятор напряжения часто выходит из строя стоит обратить внимание на конденсатор генератора подключенный параллельно контактам регулятора и провести его проверку.

Далее желательно провести проверку диодного моста при помощи омметра или контрольной лампы. Это можно сделать не снимая генератор и не разбирая его.

2. Контрольная лампа разряда АКБ не загорелась после включения зажигания и пуска двигателя.

Зарядка так же пропала.

Часто причина проблемы — свалился наконечник провода в с вывода «61» генератора. Или пропал контакт в этом соединении из-за окисления или неплотной посадки.

Так же возможно выводы обмотки возбуждения, расположенной на роторе оторвались от контактных колец к которым прижаты щетки. Проверяем ротор, при необходимости заменяем новым.

3. Закипел аккумулятор.

Основная причина закипания автомобильного аккумулятора — слишком большой зарядный ток, вырабатываемый генератором.

Чем выше вращение ротора генератора, тем больше напряжение вырабатываемого генератором тока. При достижения порога 13,6 – 14,6 В (для генератора 37.3701) в работу вступает регулятор напряжения. Выходной транзистор в нем запирается, и ток через обмотку возбуждения прерывается. Когда напряжение падает ниже пороговых значений, транзистор отпирается. Такие циклы запирания-отпирания повторяются с большой частотой, поддерживая значение напряжения на выходе с регулятора в пределах 13,6 – 14,6  В. См. «Принцип действия автомобильного генератора».

В случае, если регулятор напряжения неисправен и автоматического снижения, вырабатываемого генератором напряжения не происходит (оно превышает пороговые значения) ток зарядки АКБ слишком высокий. Электролит в банках аккумулятора в таком случае закипает.

Если имеется подозрение, что генератор выдает слишком большой зарядный ток то следует заменить регулятор напряжения на новый или заведомо исправный. Если аккумулятор продолжает «кипеть» и после замены регулятора, придется заменить его новым так как скорее всего в его банках имеется короткое замыкание. Короткое замыкание в банках — приговор для АКБ.

4. Фары автомобиля тускло светят или мерцают.

В большинстве случаев мерцание фар — признак нестабильной работы регулятора напряжения генератора или слабо натянутого ремня привода.

5. Шум и вой при работе генератора.

Основная причина «воя» генератора — короткое замыкание обмоток статора на «массу». Без снятия генератора с двигателя самостоятельно диагностировать эту неисправность можно только заодно с иными его неисправностями. Сделать это можно в ходе описанной выше проверки: включить мощные потребители (печку, фары), установить обороты в пределах 3000 об/мин и замерить напряжение на клеммах АКБ. Должно быть не менее 13 В. Если меньше, генератор неисправен. Но, тут возможно еще имеется проблема с регулятором напряжения, обмотками ротора, диодным мостом, а не только с обмотками статора.

Что бы точно установить, что обмотки статора замыкают на «массу», нужно снять генератор с двигателя. Разобрать его. И при помощи мультиметра в режиме омметра проверить наличие КЗ.

Если при работе генератора слышен шум, то скорее всего пришла пора заменить его подшипники. См. «Замена подшипников генератора ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Примечания и дополнения

— Существует «народный» метод проверки генератора путем снятия клеммы с АКБ на работающем двигателе. Он подходит только для карбюраторных двигателей с минимум электроники. Если после снятия клеммы двигатель глохнет, значит генератор перестал вырабатывать электрический ток.

Еще статьи по генератору автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Подшипники генератора ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Почему лампа разряда АКБ горит на холостых и гаснет на оборотах?

— Какое напряжение выдает генератор на автомобиле ВАЗ 2108, 2109, 21099?

— Проверка регулятора напряжения генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправности генератора ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Схема подключения лампы зарядки АКБ к генератору 37.3701 ВАЗ 2109, 2108, 21099

Подписывайтесь на нас!

Практически каждый автолюбитель сталкивался с ситуацией, когда горит лампочка аккумулятора на панели приборов. Это вполне обычное дело, потому что схема зарядки и сам источник постоянного тока со временем изнашивается и перестает в полной мере выполнять свои функции. Разберемся, почему горит значок аккумулятора на панели приборов и как можно устранить проблемы с зарядкой.

Причины, почему горит лампа заряда АКБ

Выделяют следующие причины подсветки лампочки АКБ:

1. Неисправность источника питания, если он не берет заряд, то индикатор активизируется.
2. Повреждение цепей заряда батареи.
3. Неисправность диодного моста, стабилизатора и прочих компонентов оборудования.
4. Поломка генератора – износ щеток, токосъемных колец и пр.

Если подсветилась и не тухнет лампочка зарядки аккумулятора, то проблема не была устранена. Найти причину поможет комплексная диагностика всего электрического оборудования.

Горит лампочка аккумулятора на панели приборов из-за неисправности генератора

Одной из основных причин, почему горит лампа зарядки АКБ, является поврежденный генератор. Эта электрическая машина через шкив и ремень связана с ДВС и во время работы вырабатывает стабильную энергию, подаваемую в бортовую электрическую сеть. Если все нормально, то есть напряжение более 14,3 В, то значок аккумулятора не подсвечивается. В нормальном состоянии, когда в авто все исправно, сразу при включении зажигания лампа загорается и тухнет после запуска мотора. Если этого не произошло, то имеет место некая проблема.

Горит аккумулятора на панели приборов из-за генератора в следующих случаях:

1. Повреждение генерируюших или сервисной обмоток. Это может произойти только в случае критической выработки подшипников и их последующего разрушения. Также не исключен факт недоброкачественного ремонта, из-за которого обмотка буквально размоталась.
2. Выход из строя по причине перегрузки или брака диодного моста. Их в генераторе 2 и поломка любого приведет к проблемам с генерацией тока. Особенность силового трехфазного моста заключается в его конструкции, а именно, способе соединения выводов диодов. Применена контактная сварка.
3. Износ токосъемных колец. С них через щеточный механизм или траверсу снимается генерируемое напряжение и подается в стабилизатор. Последний понижает напряжение до 14.3-14.7 В и выдает его в сеть, откуда уже заряжается АКБ.
4. Износ и клин подшипников, из-за чего значительно сократилась скорость его вращения, а, соответственно, и генерация энергии.
5. Если загорелась лампочка аккумулятора на приборке, то также не стоит исключать поврежденную проводку, контакты и прочие элементы.

Горит лампочка зарядки аккумулятора из-за его неисправности

Еще одной причиной, почему подсвечивается лампочка аккумулятора, может быть связана с повреждением самого источника. АКБ представляет собой классический свинцово-кислотный элемент питания, в котором постоянно происходит химическая реакция. Ее интенсивность во многом зависит от внешних условий. Так, например, изменение температуры в плюс или в минус неизбежно влечет за собой утрату емкости и снижение выдаваемого пускового тока.

Так почему горит значок аккумулятора, когда тот неисправен? На самом деле данный индикатор предназначен для подтверждения наличия или отсутствия зарядного напряжения в сети. Как мы ранее сказали, в нормальном состоянии оно должно быть в диапазоне 14,3-14,7 В на холостых оборотах. Если аккумулятор выйдет из строя с обрывом внутренней структуры, то на зажимах будет максимальное напряжение. Если в источнике короткое замыкание, то напряжение с генератора просядет и тогда загорается лампочка аккумулятора.

Установлена светодиодная лампа вместо лампы накаливания

Многие автолюбители энтузиасты решают заменить все лампы накаливания на более экономичные и яркие светодиодные. Они смотрятся красивее, потребляют ничтожное количество мощности в отличие от спиральных, но можно ли их ставить в данном случае. Подсветится ли значок аккумулятора с LED-индикатором? Лампочка подсвечивается через релей, то есть оно формирует напряжение включения или выключения индикатора. Для светодиода требуется намного меньший ток, поэтому в его цепь рекомендуется включить ограничивающее сопротивление, чтобы при падении напряжения до 12,5 В схема срабатывала.

В АКБ могут быть следующие проблемы:

• обрыв внутренней связи между банками;
• короткое замыкание одной или нескольких ячеек одновременно;
• потеря емкости в результате сульфации пластин.

Горит значок аккумулятора на панели приборов из-за неисправности проводки

Очередной причиной, почему может гореть лампочка аккумулятора, может быть повреждение проводки на линии от АКБ к генератору через модуль регулятор. Генератор подключается к бортовой сети несколькими проводами:

1. Тонкий коричневый или иного цвета. По нему подается, так называемое, сервисное напряжение для наведения в обмотках постоянного магнитного поля.
2. Толстый желтый или полосатый – силовой вывод. По нему ток течет в бортовую сеть и АКБ.
3. Масса или корпус. Он передается через сам генератор и ДВС.
4. Если оборвется любой из этих проводов, то тогда загорелся значок аккумулятора и больше не потухнет. В зависимости от характера повреждения целостности токоведущих линий индикатор может вести себя по различному. Например, тускло горит лампа зарядки аккумулятора из-за возникшего сопротивления в цепях.

Диагностика и ремонт

Устранить причину ситуации, когда горит лампа аккумулятора, можно только после проведения тщательной диагностики всего оборудования. Выполнить эту процедуру можно при помощи универсального мультиметра или простого тестера, но лучше под рукой иметь именно мультиметр, способный измерять не только напряжение, но также сопротивление цепей и разъемных соединений. Диагностика выполняется в несколько этапов:

1. Сначала измеряют напряжение на АКБ в нормальном состоянии, двигатель остановлен.
2. Запускают ДВС и измеряют его на холостом ходу и на перегазовке.
3. Если напряжения нет или оно слишком мало, нужно отключить генератор и прозвонить его сервисную обмотку и якорь, для этого потребуется снять щеточный механизм с модулем.
4. Снять генератор и проверить его на стенде.
5. Если проблема в соединениях и проводах, то их нужно заменить, а контакты зачистить и обработать контактной смазкой.

Конкретный перечень работ зависит от выявленной неисправности.

Загорается лампочка аккумулятора из-за щеток генератора

Также причиной, почему светится лампочка аккумулятора, могут стать изношенные щетки. Они изготовлены из углерода для того, чтобы при вращении не истирался якорь. Со временем работы углеродный материал истирается до основания, и они перестают контачить. В результате этого подсвечивается значок аккумулятора на приборной панели. Ремонт этой поломки достаточно просто, даже не потребуется снимать генератор. Извлечь щетки с модулем стабилизатором можно без снятия агрегата, но усложняется процесс проверки токосъемных колец. Из-за них также может быть ситуация, когда горит индикатор аккумулятора и не тухнет.

Горит лампа аккумулятора из-за регулятора напряжения

В схеме зарядки АКБ имеется такой компонент, как регулятор напряжения. Он может быть интегрирован вместе со щетками или стоять отдельно справа под капотом на боковой стенке. Конкретное место расположения зависит от модели автомобиля. Отремонтировать его не представляется возможным, потому что устройство будет в герметичном залитом эпоксидной смолой корпусе. Поэтому, если горит аккумулятор на панели, то меняйте регулятор.

Горит чек аккумулятора из-за диодного моста

В конструкции генератора имеется диодный мост, из-за которого также иногда горит значок аккумулятора на панели. Так как он находится внутри узла, то генератор придется демонтировать для разборки и ремонта. Часто светится значок аккумулятора из-за обрыва одной из ног, реже по причине выхода из строя одного из выпрямительных вентилей. Сложность состоит в том, что они приварены контактной сваркой.

Почему горит лампочка аккумулятора из-за неисправности подшипников

Чтобы в бортовой сети сформировалось стабильное напряжение более 14.3 В, генератор должен раскрутить свой вал до номинальной скорости в 6000 об/мин. Именно при таких условиях вырабатывается достаточное количество энергии. Подшипники вполне могут стать причиной того, что горит лампочка зарядки АКБ, так как они могут тормозить вращение, создавая сопротивление потоку и перегревая обмотки генератора. В результате длительной работы в таком режиме подшипники и вовсе могут заклинить. Тогда не только загорелся аккумулятор на панели, но могут быть повреждены цепи питания.

Тускло горит лампа зарядки аккумулятора из-за плохого контакта на генераторе

Если загорается значок аккумулятора во время движения и горит тусклым свечением, то это говорит о плохом контакте на месте присоединения провода на генераторе. Часто это место подвергается коррозии, которая проникает между клеммами и становится сопротивлением. Если клемма не зажата, то во время работы ДВС моргает лампочка зарядки аккумулятора. Нужно открутить контакты, очистить от окислов и смазать контактной смазкой. Затем установить на место и хорошо зажать.

Обрыв цепи генератора

Не стоит исключать из числа причин, когда горит лампа АКБ, обрыв цепи питания генератора. Она сообщает нам о том, что нет бортового напряжения, соответственно, оно не доходит и имеется определенная поломка. Проверить целостность можно тестером, прозвонив участок провода в режиме сопротивления. Чаще всего обрыв происходит в местах соединения, на клеммах и в месте, где массовый провод соединен с минусом АКБ на ДВС.

Аккумулятор горит красным из-за плохого контакта

Основной проблемой, почему на приборной панели горит значок аккумулятора, является плохой контакт. Именно поэтому рекомендуется регулярно проверять все цепи и производить профилактику всех соединений. Клеммы и разъемы рекомендуется смазывать контактной смазкой, чтобы защитить их от коррозии и дальнейшего разрушения.

Пять распространённых причин при которых загорается индикатор напряжения аккумулятора

Независимо от того, какая у вас модель автомобиля, в нём гарантированно будет установлен 12-вольтовый аккумулятор. Он заряжается генератором, каждый раз, когда происходит запуск двигателя.
Автомобильный аккумулятор предназначен для подачи питания на стартер, который
затем запускает двигатель. Как только двигатель запускается, генератор подает питание на все электрические компоненты транспортного средства.
Эти компоненты включают в себя внутреннее освещение, радио, фары, блок управления
двигателем, систему зажигания, GPS и любые другие электрические компоненты,
находящиеся в автомобиле.

Автомобильные аккумуляторы обычно имеют срок службы от 3 до
5 лет. Когда они начнут изнашиваться и умирать, появятся заметные признаки, говорящие о том, что надо спешить в mastervolt за новым оборудованием. Вы
можете увидеть мерцание фар или индикаторов на приборной панели. Раньше это был
единственный способ узнать, что в автомобиле разряжается аккумулятор. Теперь
есть тестеры напряжения аккумулятора и сигнальные лампы на приборной панели машины, которые могут помочь вам узнать состояние аккумулятора. Однако, большинство людей не
используют тестеры напряжения батареи и целиком полагаются на индикатор напряжения батареи на приборной панели, который вовремя предупредит, что батарея разряжается.

5 распространенных причин мерцания индикатора напряжения батареи

Индикатор с изображением аккумулятора на приборной панели, обычно
указывает на его состояние в данный момент. Т.е получает он зарядку или нет. И
если после запуска двигателя он продолжает гореть, то, первое, что приходит в
голову — вышел из строя генератор. Однако индикатор автомобильного аккумулятора
может включаться и по другим причинам.

Ниже приведены 5 основных причин, по которым индикатор аккумуляторной
батареи светится во время движения автомобиля.

1. Плохая батарея

Как говорилось выше, аккумуляторная батарея, возраст которой от 3 до 5 лет, может выйти из строя в любой момент.
Если вы водите машину каждый день или довольно часто совершаете длительные
поездки на своем автомобиле, то её срок службы может закончится намного
раньше, чем через указанное время.

Источник

От чего мигает датчик генератора

Независимо от того, какая у вас модель автомобиля, в нём гарантированно будет установлен 12-вольтовый аккумулятор. Он заряжается генератором, каждый раз, когда происходит запуск двигателя. Автомобильный аккумулятор предназначен для подачи питания на стартер, который затем запускает двигатель. Как только двигатель запускается, генератор подает питание на все электрические компоненты транспортного средства. Эти компоненты включают в себя внутреннее освещение, радио, фары, блок управления двигателем, систему зажигания, GPS и любые другие электрические компоненты, находящиеся в автомобиле.

Автомобильные аккумуляторы обычно имеют срок службы от 3 до 5 лет. Когда они начнут изнашиваться и умирать, появятся заметные признаки, говорящие о том, что надо спешить в mastervolt за новым оборудованием. Вы можете увидеть мерцание фар или индикаторов на приборной панели. Раньше это был единственный способ узнать, что в автомобиле разряжается аккумулятор. Теперь есть тестеры напряжения аккумулятора и сигнальные лампы на приборной панели машины, которые могут помочь вам узнать состояние аккумулятора. Однако, большинство людей не используют тестеры напряжения батареи и целиком полагаются на индикатор напряжения батареи на приборной панели, который вовремя предупредит, что батарея разряжается.

5 распространенных причин мерцания индикатора напряжения батареи

Индикатор с изображением аккумулятора на приборной панели, обычно указывает на его состояние в данный момент. Т.е получает он зарядку или нет. И если после запуска двигателя он продолжает гореть, то, первое, что приходит в голову — вышел из строя генератор. Однако индикатор автомобильного аккумулятора может включаться и по другим причинам.

Ниже приведены 5 основных причин, по которым индикатор аккумуляторной батареи светится во время движения автомобиля.

1. Плохая батарея

Как говорилось выше, аккумуляторная батарея, возраст которой от 3 до 5 лет, может выйти из строя в любой момент. Если вы водите машину каждый день или довольно часто совершаете длительные поездки на своем автомобиле, то её срок службы может закончится намного раньше, чем через указанное время.

Также укорачивают жизнь аккумулятору высокие температуры. Из-за них в нём повышаются электрохимические процессы, приводящие к более быстрой его саморазрядке и в, в конечном итоге, преждевременному выходу из строя. Если существует какой-либо из этих сценариев, ожидайте, что загорится индикатор аккумулятора вашего автомобиля.

2. Плохой генератор

Генераторы могут прослужить от 4 до 6 лет, если вам повезет, могут и дольше. Иногда автомобилисты сбиваются с толку, когда видят, что загорается лампочка автомобильного аккумулятора, зная, что генератор или новый, или только что отремонтированный.

Однако, если он даёт постоянно перезаряд батареи, то в конце-концов она выйдет из строя.

3. Плохое соединение с массой

Провод на кузов — это то, что подключается к отрицательной клемме автомобильного аккумулятора. Чрезмерно изношенный или поврежденный массовый провод может затруднить прохождение электричества к другим электрическим компонентам вашего автомобиля. Блок управления двигателем обнаружит это несоответствие в электрическом потоке, а затем в ответ включит световой индикатор автомобильного аккумулятора.

4. Плохой ремень генератора

Генератор приводится в движение ремнём от шкива расположенного на коленчатом вале. От состояния ремня зависит работа генератора. Если ремень изношен, или имеет слабую натяжку, то в нагрузке он будет проскальзывать и генератор не сможет выдавать нужной энергии необходимой для зарядки батареи. Что может привести к включению индикатора автомобильного аккумулятора.

5. Множество электронных аксессуаров

Раньше автомобили были очень простыми. У них могло быть установлено лишь одно радио или проигрыватель для кассет и компакт-дисков. Теперь в современных машинах есть DVD-плееры, системы GPS, телевизоры, зарядные устройства для телефонов и этот список можно продолжить. Все эти компоненты требуют больше электроэнергии от генератора и аккумулятора. В результате это оборудование быстрее изнашивается и, в итоге, загорается лампочка автомобильного аккумулятора.

От чего мигает датчик генератора

От чего мигает датчик генератора

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

до 2-2,5 тыс. оборотов почти всегда мигает, свыше все нормально. Меняли регулятор напряжения (шоколадку), щетки генератора. Через полдня снова заморгала, говорят что надо смотреть всю электропроводку, что посоветуете, уважаемые специалисты?
Александр

до 2-2,5 тыс. оборотов почти всегда мигает, свыше все нормально. Меняли регулятор напряжения (шоколадку), щетки генератора. Через полдня снова заморгала, говорят что надо смотреть всю электропроводку, что посоветуете, уважаемые специалисты?
Александр

дык ремень то в первую очередь проверил. все нормально

Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

Почему горит лампочка аккумулятора на панели приборов?

Горящая лампочка аккумулятора на приборной панели свидетельствует об отсутствии зарядки с генератора. Расходуемый бортовой сетью запас электроэнергии не восполняется, а дальнейшая работа потребителей возможна только на остаточном заряде АКБ. Давайте рассмотрим основные причины по которым загорается или моргает индикатор аккумулятора, как отличить неисправность генератора от проблем с проводкой, расскажем о самостоятельной диагностике.

Причины горящей лампочки аккумулятора

Причин для загорания значка АКБ всего несколько:

1. Генератор не дает зарядки.
2. Отсутствие зарядки из-за проблем с проводкой, нарушения контакта на клеммах и жгутовых коннекторов.
3. Неисправность системы контроля уровня зарядки.

Чтобы правильно определить причину, из-за которой загорелась лампа аккумулятора на панели приборов, не нужно досконально изучать принцип работы генератора. Но важно иметь представление об устройстве агрегата и знать факторы, без которых в автомобиле не будет зарядки.

Как проверить зарядку?

Первым делом, если горит лампа зарядки аккумулятора, проверьте фактическое бортовое напряжение мультиметром.

1. Переведите тестер в режим измерения постоянного тока (-V).
2. Подключите диагностические щупы в разъемы COM (общий минусовой вывод) и VQmA.
3. Щуп, подключенный к выводу COM, приложите к минусовой клемме АКБ, а второй к плюсовой.

Напряжение полностью заряженного аккумулятора находится в пределах 12,7-12,9 В. Нормальный уровень зарядки на холостых оборотах и выключенных потребителях – 13,9-14,5 В. Повторите измерения после включения нескольких мощных потребителей (ближний/дальний свет, подогрев стекла, вентилятор печки и т.п.). Напряжение бортовой сети не должно опускаться ниже 13,8 В.

Контрольная лампа аккумулятора загорается, если потенциал на выводе В+ генератора становится равным потенциалу минусовой клеммы АКБ.

Паразитное сопротивление

Чтобы сразу исключить паразитное сопротивление, аналогичные измерения проводят непосредственно с генератора. Для этого один из щупов мультиметра следует приставить к выводу B+ генератора. Разница в 0.1-0.2 В между измерениями на генераторе и АКБ считаются нормой. В случае большего перепада надо понять, потеря происходит на плюсовом выводе или в контакте генератора с массой.

Приложите один из щупов к плюсовой клемме АКБ, а второй к выводу B+ генератора (мультиметр остается в режиме измерения постоянного напряжения). Если показания тестера превышают 0.1-0.2 В, просадка происходит в плюсовой цепи от генератора к АКБ. Осмотрите целостность провода и клеммы крепления его к генератору, аккумулятору.

На многих авто постоянный + от батареи к генератору имеет разветвление, уходящее к стартеру. Чаще всего в этом месте и происходит просадка напряжения.

Если просадки между выводом В+ и положительной клеммой АКБ нет, а разница между замерами напряжения с аккумулятора и непосредственно с генератора есть, осмотрите качество соединения минусового вывода аккумулятора с кузовом и двигателем.

Почему нет зарядки?

Когда мы выяснили, что на АКБ не идет зарядка от генератора, следует установить: проблема в агрегате либо в проводке автомобиля. Для этого проверьте наличие напряжения на коннекторе управления генератором..

В зависимости от устройства и принципа работы, в колодке может быть 1,2,3 и даже больше контактов. С помощью контрольной лампы для диагностики электрических цепей вы не сможете проверить генераторы с цифровым управлением. Но без труда определите наличие постоянного «+» после включения зажигания и «+», который подается от монтажного блока через индикатор на приборной панели.

Для грамотной диагностики найдите модель и номер генератора, установленного на вашем авто. Информация поможет отыскать вам в сети распиновку разъема. Неправильные действия при проверке генератора могут вывести его из строя и повредить элементы бортовой сети автомобиля.

Наличие управляющего напряжения и хорошее состояние контактов говорит о том, что проблема в генераторе. Если же вы определили, что неисправность в проводке, а индикатор аккумулятора загорелся при движении и вам нужно добраться до ближайшего СТО, можете поступить следующим образом:

• постоянный + после зажигания можно продублировать отдельным проводом от АКБ. В цепь обязательно включите предохранитель номиналом 5А;
• штатную лампочку возбуждения на приборной панели можно заменить лампочкой с подсветки номера, бардачка или габарита. С помощью провода один из выводов лампы подключите к плюсовой клемме аккумулятора, а второй к выводу L генератора. В цепь включите предохранитель номиналом 5А.

Такие меры не только послужат временным решением, но и могут помочь убедиться в правильности диагностики. Если зарядка в итоге появилась, значит, генератор исправен и проблему следует искать в проводке.

Неисправности генератора

1. Износ меднографитовых щеток.
2. Выработка контактных колец ротора. Между щетками и кольцами в таком случае нарушается контакт, нередко щетки на некоторое время подвисают, из-за чего периодически пропадает возбуждение обмоток ротора.
3. Замыкание/обрыв обмотки статора.
4. Поломка выпрямительного моста.
5. Неисправность реле-регулятора (еще называют шоколадкой).
6. Замыкание/обрыв обмотки статора.
7. Нарушение контакта в местах крепления реле-регулятора, диодного моста. В таких случаях иногда лампочка батареи горит на холодный двигатель, но тухнет после прогрева. При нагреве детали расширяются, из-за чего контакт и зарядка восстанавливаются.

Мы рассмотрели те электрические неисправности, из-за которых генератор не выдает зарядки. Существует ряд механических поломок, которые могут вызывать посторонние звуки в работе двигателя и стать причиной выхода из строя агрегата.

Как работает система контроля напряжения?

На большинстве авто реализована система мониторинга напряжения бортовой сети на основе контрольной лампочки, подключенной к выводу L (также обозначается как D) генератора.

Когда автомобиль заглушен, вывод L через регулятор напряжения соединен с минусовой клеммой аккумулятора. При включении зажигания (Ignition – ON) через лампочку плюсовой вывод АКБ соединяется с клеммой L. Загорается индикатор заряда аккумуляторной батареи и происходит предварительное возбуждение обмотки ротора.

После запуска двигателя дальнейшее возбуждение обмотки ротора происходит за счет тока, вырабатываемого генератором. Переменное напряжение в обмотках статора выпрямляется диодным постом и подается на обмотку возбуждения и лампу контроля зарядки. Разность потенциалов становится незначительной и она гаснет.

Лампочка горит, а зарядка есть

Если на вашем авто лампа аккумулятора горит постоянно, но проверка тестером показала исправность генератора, диагностируйте систему контроля зарядки. В некоторых случаях из-за остаточной намагниченности ротора при повышении оборотов двигателя происходит первичное самовозбуждение. Поэтому генератор может начать вырабатывать ток даже при отсутствии возбуждающего напряжения на выводе L.

При замыкании перетертого или надломанного провода цепи возбуждения на «массу» значок аккумулятора на приборной панели будет гореть постоянно. Поэтому сразу после замера фактической зарядки на клеммах АКБ следует проверить, появляется ли «+» после включения зажигания со стороны разъема клеммы L генератора.

Видео: Горит лампа «АККУМУЛЯТОР» на приборной панели!

Почему индикатор аккумулятора горит в половину накала или моргает?

Тусклое свечение и мигание индикатора свидетельствует о недозаряде. Нередко в таком случае лампочка АКБ горит красным на холостых, но тухнет при повышении оборотов. Если же лампа горит тускло постоянно, проверьте диодный мост, который в конструкции генератора необходим для преобразования переменного напряжения в постоянное.

На некоторых автомобилях при неисправности диодного моста лампочка загорается, но генератор при этом еще выдает зарядку. К примеру, столь нехарактерная неисправность знакома многим владельцам Шевроле Авео. При наличии зарядки на приборной панели тускло горит одновременно красный значок аккумулятора и индикатор стояночного тормоза

Чаще всего лампа зарядки мигает в случае неисправности диодного моста, нарушении места пайки обмоток статора и выводов моста (нередко в таком случае лампочка тухнет после нажатия педали газа). Помимо поломки генератора, мигание и тусклое свечение индикатора отсутствия зарядки могут вызвать:

• паразитное сопротивление на выводе B+ генератора, нарушение соединения минусового вывода АКБ с кузовом и/или двигателем;
• плохой контакт в монтажном блоке. Обратите внимание на предохранители, защищающие силовую цепь генератора и цепь возбуждения обмотки якоря, состояние клемм АКБ и гибкой «массы».

Почему моргает лампа генератора

моргает лампочка генератора (моргает лампочка генератора)

на холостых оборотах в полнакала светится лампочка зарядки акум включаю печку или нажимаю тормоз т.е даю нагрузку гаснет и утром завожу машину лампочка горит газану тухнет как в дизеле таблетку менял результата ноль у кого было такое

Было такое при износе щётор. При нарушении контакта (пайка) одной из обмоток.

И натяжении ремня м.б. масло на шкив попало.

Напряжение в бортовой сети измерь в разных «состояниях» лампочки. Тогда будет о чем говорить, а так — гадание на кофейной гуще.

щетки новые масла нет пайку проверю как понять состаяние лампочки она гаснет только когда даю нагрузку

kvp01

Профессиональный советчик

Причиной может быть пробой одного из диодов выпрямительного моста.

Burun

Постоянный участник

Проблема аналогичная. Плюс, со временем если прогретый двигатель заглушить, сбегать в киоск за сигаретами и поехать дальше, то лампа (газуй, не газуй) уже и не думает тухнуть. Либо (иногда), тухнет, но лампочка розряда аккамулятора (на електронном тахометре) показывает слабый разряд. Что делать, на ум не налазит!?

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Что делать, на ум не налазит!?

Найти причину и устранить.

Был случай клиент поменял щетки, а они плохо прилегали к статору. Придайте овальную форму щеткам и немного скруглите края чтобы они не цеплялись за корпус пластмассового держателя чтобы улучшить прижим и увеличить площадь прилегаемой поверхности.

Densss

Профессиональный советчик

У меня было такое-плохая пайка контактов в генераторе (Valeo)
И когда заводишь двигатель.генератор не запускается-после прогазовки он запускался и работал нормально.
А,кстати, еще может быть плохой контакт провода возбуждения гены-синенький такой провод-тоненький. Чтобы завести гену -нужно на этот вывод 12 В подать. А если контакта потом не будет.то регулирования выходного напряжения не будет….

У меня было такое-плохая пайка контактов в генераторе (Valeo)
И когда заводишь двигатель.генератор не запускается-после прогазовки он запускался и работал нормально.
А,кстати, еще может быть плохой контакт провода возбуждения гены-синенький такой провод-тоненький. Чтобы завести гену -нужно на этот вывод 12 В подать. А если контакта потом не будет.то регулирования выходного напряжения не будет….

Densss

Профессиональный советчик

К генератору подходит плюсовой провод(здоровый)-он идет со стартера и АКБ и тоненький-провод возбуждения(по моему,голубой). Заведи машину (генератор вроде как у тебя при запуске не работает),подай плюс на клемму этого голубого провода-если запустился генератор,значит с геной все нормально,причина в контактах.
Если нет-то генератор виновен (его контакты внутри)

Ну что, за 2 недели напряжение так и не измерил?

Ну что, за 2 недели напряжение так и не измерил?

измерил 13.5 включаю печку фары 13.8 холостые падают до 900

У меня другая проблема. Сначало отвалилась одна щетка. Поменял сразу весь этот блок. Поездил 2 дня все нормально. Но потом стала загоратся зарядка на высоких оборатах. на 2ой скорости — 40 км, 3 — 50-60км, 4 — 80км. И ещё подъедает одну щетку, что смотреть?

epson

Любитель профессионально ремонтировать

И ещё подъедает одну щетку, что смотреть?

Контактные кольца на роторе генератора.

измерил 13.5 включаю печку фары 13.8 холостые падают до 900

Маловато. Должно быть 14,2 В. Я не понял: при включении потребителей напряжение РАСТЕТ? Обороты ХХ ПАДАЮТ до 900, а изначально они какие?

Контактые кольца на роторе генератора.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Да, я покупал, правда года четыре назад, на Бош -60р.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Я не понял: при включении потребителей напряжение РАСТЕТ?

В самом деле странно.Может ремень не натянут?

В самом деле странно.Может ремень не натянут?

А как ненатянутый ремень может объяснить такой эффект?

Ремонт генератора, нет зарядки (подмигивание лампы генератора)

решил попробовать сделать отчет по ремонту генератора, причины: пресловутое подмигивание лампы генератора и напряжение зарядки «точнее её отсутствие» 11,59 вольт. И так-генератор снят с автомобиля, лежит на столе и готов к разборке:

выкручиваем два болтика крепления реле регулятора-

выкручиваем 4етыре болта самого генератора-

ставим метки»в моем случае маркером»для последующей корректной сборки-

затем внимательно. очень осторожно. вставляем отвертку между передней крышкой и статором,и раздвигая пытаемся отделить переднюю крышку от статора и задней крышки»очень важно,что-бы статор остался на задней крышке»в моем случае прошло без проблем»но бывает по другому-

затем,нужно отпаять три фазы обмотки от диодного моста,паяльник от 40 ватт-

отделяем заднюю крышку от статора той-же отверточкой-осторожно. —

снимаем диодный мост,откручиваем тут два болтика-

вынимаем диодный мост»грязный такой»на фото я его уже порадовал щеточкой по металлу-

сломанная опора заднего подшипника,пойдет под замену-

далее приступаем к поиску неиспраностей,нам понадобится:тестер,он-же цешка,он-же мультиметр,я пользовался цифровым»стрелочный крякнул на днях»проверяем ротор-тестер»далееприбор»ставим врежим измерения сопротивлений или прозвонки,и становимся на токосъемные кольца они-же ламели и смотрим на показания прибора-

далее становимся щупом на одну из ламелей,а второй щуп ставим на корпус ротора-

отлично!,не звонится проверяем подшипник передней крышки,осматриваем ламели на предмет износа,в моем случае все хорошо.убираем ротор в сторонку.
пришла очередь диодного моста-прибор в режиме измерения сопротивлений предел 2 КоМа,в нашем диодном мосте,9диодов,6 выпрямительных,3 возбуждение, нам предстоит их проверить-диоды выпрямительные стоят по 3 штуки,три на плюсовой шине,три на минусовой.становимся щупом на плюсовую шину,вторым щупом на точку спайки «их будет по три на каждой шине»с противоположной стороны и смотрим показания прибора,все будет зависеть от того какой полярностью подключены щупы к диоду,но как-бы там ни было,диод должен пропускать ток,только в одном направлении,-

с начала проверяем все диоды на одной шине одной полярностью»не меняя положения щупов на проверяемых диодах»,затем меняем полярность подключения щупов,и смотрим на результат»что показывает прибор»-

звонится в одну сторону,затем такую-же провеку делаем для минусовых диодов,потом проверяем ещё три диода-

затем цепляемся за ногу»см.фото»и звоним три диода со сменой полярности вторые концы находятся на плюсовой шине «мне удобно было менять полярность на приборе»
проблема оказалась в одном диоде,он был в обрыве,т.е не звонился ни в одну ни в другую сторону на разных пределах по сопротивлению при осмотре «видно на фото»он был распаян -«отгорел»

завтра буду заменить мост «пожелал клиент» и соберу все обратно, спасибо за внимание, может кому нибудь поможет моя писанина

P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Ремонт генератора — нет зарядки, подмигивание лампы генератора
Спасибо!

Загорелась лампа зарядки аккумулятора: причины, диагностика, как устранить

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 7 мин. Просмотров 10

Горящая лампочка аккумулятора на приборной панели свидетельствует об отсутствии зарядки с генератора. Расходуемый бортовой сетью запас электроэнергии не восполняется, а дальнейшая работа потребителей возможна только на остаточном заряде АКБ. Давайте рассмотрим основные причины по которым загорается или моргает индикатор аккумулятора, как отличить неисправность генератора от проблем с проводкой, расскажем о самостоятельной диагностике.

Причины горящей лампочки аккумулятора

Причин для загорания значка АКБ всего несколько:

1. Генератор не дает зарядки.
2. Отсутствие зарядки из-за проблем с проводкой, нарушения контакта на клеммах и жгутовых коннекторов.
3. Неисправность системы контроля уровня зарядки.

Чтобы правильно определить причину, из-за которой загорелась лампа аккумулятора на панели приборов, не нужно досконально изучать принцип работы генератора. Но важно иметь представление об устройстве агрегата и знать факторы, без которых в автомобиле не будет зарядки.

Как проверить зарядку?

Первым делом, если горит лампа зарядки аккумулятора, проверьте фактическое бортовое напряжение мультиметром.

1. Переведите тестер в режим измерения постоянного тока (-V).
2. Подключите диагностические щупы в разъемы COM (общий минусовой вывод) и VQmA.
3. Щуп, подключенный к выводу COM, приложите к минусовой клемме АКБ, а второй к плюсовой.

Напряжение полностью заряженного аккумулятора находится в пределах 12,7-12,9 В. Нормальный уровень зарядки на холостых оборотах и выключенных потребителях – 13,9-14,5 В. Повторите измерения после включения нескольких мощных потребителей (ближний/дальний свет, подогрев стекла, вентилятор печки и т.п.). Напряжение бортовой сети не должно опускаться ниже 13,8 В.

Контрольная лампа аккумулятора загорается, если потенциал на выводе В+ генератора становится равным потенциалу минусовой клеммы АКБ.

Паразитное сопротивление

Чтобы сразу исключить паразитное сопротивление, аналогичные измерения проводят непосредственно с генератора. Для этого один из щупов мультиметра следует приставить к выводу B+ генератора. Разница в 0.1-0.2 В между измерениями на генераторе и АКБ считаются нормой. В случае большего перепада надо понять, потеря происходит на плюсовом выводе или в контакте генератора с массой.

Приложите один из щупов к плюсовой клемме АКБ, а второй к выводу B+ генератора (мультиметр остается в режиме измерения постоянного напряжения). Если показания тестера превышают 0.1-0.2 В, просадка происходит в плюсовой цепи от генератора к АКБ. Осмотрите целостность провода и клеммы крепления его к генератору, аккумулятору.

На многих авто постоянный + от батареи к генератору имеет разветвление, уходящее к стартеру. Чаще всего в этом месте и происходит просадка напряжения.

Если просадки между выводом В+ и положительной клеммой АКБ нет, а разница между замерами напряжения с аккумулятора и непосредственно с генератора есть, осмотрите качество соединения минусового вывода аккумулятора с кузовом и двигателем.

Почему нет зарядки?

Когда мы выяснили, что на АКБ не идет зарядка от генератора, следует установить: проблема в агрегате либо в проводке автомобиля. Для этого проверьте наличие напряжения на коннекторе управления генератором..

В зависимости от устройства и принципа работы, в колодке может быть 1,2,3 и даже больше контактов. С помощью контрольной лампы для диагностики электрических цепей вы не сможете проверить генераторы с цифровым управлением. Но без труда определите наличие постоянного «+» после включения зажигания и «+», который подается от монтажного блока через индикатор на приборной панели.

Для грамотной диагностики найдите модель и номер генератора, установленного на вашем авто. Информация поможет отыскать вам в сети распиновку разъема. Неправильные действия при проверке генератора могут вывести его из строя и повредить элементы бортовой сети автомобиля.

Наличие управляющего напряжения и хорошее состояние контактов говорит о том, что проблема в генераторе. Если же вы определили, что неисправность в проводке, а индикатор аккумулятора загорелся при движении и вам нужно добраться до ближайшего СТО, можете поступить следующим образом:

• постоянный + после зажигания можно продублировать отдельным проводом от АКБ. В цепь обязательно включите предохранитель номиналом 5А;
• штатную лампочку возбуждения на приборной панели можно заменить лампочкой с подсветки номера, бардачка или габарита. С помощью провода один из выводов лампы подключите к плюсовой клемме аккумулятора, а второй к выводу L генератора. В цепь включите предохранитель номиналом 5А.

Такие меры не только послужат временным решением, но и могут помочь убедиться в правильности диагностики. Если зарядка в итоге появилась, значит, генератор исправен и проблему следует искать в проводке.

Неисправности генератора

1. Износ меднографитовых щеток.
2. Выработка контактных колец ротора. Между щетками и кольцами в таком случае нарушается контакт, нередко щетки на некоторое время подвисают, из-за чего периодически пропадает возбуждение обмоток ротора.
3. Замыкание/обрыв обмотки статора.
4. Поломка выпрямительного моста.
5. Неисправность реле-регулятора (еще называют шоколадкой).
6. Замыкание/обрыв обмотки статора.
7. Нарушение контакта в местах крепления реле-регулятора, диодного моста. В таких случаях иногда лампочка батареи горит на холодный двигатель, но тухнет после прогрева. При нагреве детали расширяются, из-за чего контакт и зарядка восстанавливаются.

Мы рассмотрели те электрические неисправности, из-за которых генератор не выдает зарядки. Существует ряд механических поломок, которые могут вызывать посторонние звуки в работе двигателя и стать причиной выхода из строя агрегата.

Как работает система контроля напряжения?

На большинстве авто реализована система мониторинга напряжения бортовой сети на основе контрольной лампочки, подключенной к выводу L (также обозначается как D) генератора.

Когда автомобиль заглушен, вывод L через регулятор напряжения соединен с минусовой клеммой аккумулятора. При включении зажигания (Ignition – ON) через лампочку плюсовой вывод АКБ соединяется с клеммой L. Загорается индикатор заряда аккумуляторной батареи и происходит предварительное возбуждение обмотки ротора.

После запуска двигателя дальнейшее возбуждение обмотки ротора происходит за счет тока, вырабатываемого генератором. Переменное напряжение в обмотках статора выпрямляется диодным постом и подается на обмотку возбуждения и лампу контроля зарядки. Разность потенциалов становится незначительной и она гаснет.

Лампочка горит, а зарядка есть

Если на вашем авто лампа аккумулятора горит постоянно, но проверка тестером показала исправность генератора, диагностируйте систему контроля зарядки. В некоторых случаях из-за остаточной намагниченности ротора при повышении оборотов двигателя происходит первичное самовозбуждение. Поэтому генератор может начать вырабатывать ток даже при отсутствии возбуждающего напряжения на выводе L.

При замыкании перетертого или надломанного провода цепи возбуждения на «массу» значок аккумулятора на приборной панели будет гореть постоянно. Поэтому сразу после замера фактической зарядки на клеммах АКБ следует проверить, появляется ли «+» после включения зажигания со стороны разъема клеммы L генератора.

Видео: Горит лампа «АККУМУЛЯТОР» на приборной панели!

Почему индикатор аккумулятора горит в половину накала или моргает?

Тусклое свечение и мигание индикатора свидетельствует о недозаряде. Нередко в таком случае лампочка АКБ горит красным на холостых, но тухнет при повышении оборотов. Если же лампа горит тускло постоянно, проверьте диодный мост, который в конструкции генератора необходим для преобразования переменного напряжения в постоянное.

На некоторых автомобилях при неисправности диодного моста лампочка загорается, но генератор при этом еще выдает зарядку. К примеру, столь нехарактерная неисправность знакома многим владельцам Шевроле Авео. При наличии зарядки на приборной панели тускло горит одновременно красный значок аккумулятора и индикатор стояночного тормоза

Чаще всего лампа зарядки мигает в случае неисправности диодного моста, нарушении места пайки обмоток статора и выводов моста (нередко в таком случае лампочка тухнет после нажатия педали газа). Помимо поломки генератора, мигание и тусклое свечение индикатора отсутствия зарядки могут вызвать:

• паразитное сопротивление на выводе B+ генератора, нарушение соединения минусового вывода АКБ с кузовом и/или двигателем;
• плохой контакт в монтажном блоке. Обратите внимание на предохранители, защищающие силовую цепь генератора и цепь возбуждения обмотки якоря, состояние клемм АКБ и гибкой «массы».

Вас приветствует доктор Алексей Чекола. Моя страсть — помощь людям, я живу этим уже более 25 лет, изучаю, применяю, лечу, помогаю людям и консультирую интересующихся. На этом блоге я хочу отражать самую важную и полезную информацию о необычных явлениях нашего организма.

Надеюсь, что мы будем вам полезны!
Будьте здоровы вы и ваши родные!

Источник